הצרות של טסלה לא מפסיקות: ברבעון הראשון של 2025, החברה חוותה ירידה של 13% במסירות רכבים בהשוואה לשנה הקודמת, והגיעה ל-337,000 רכבים בלבד, נתון הנמוך ביותר מאז הרבעון השני של 2022; התחרות מצד יצרניות רכב חשמלי סיניות הולכת וגוברת; קרנות השקעה מושכות את השקעותיהן מאז שתפס תפקיד מרכזי בממשל טראמפ; וגם לא כל הצרכנים האמריקאים מאושרים מכך.
עם פרסום הדוחות האחרונים המאכזבים, מאסק מיהר להכריז על שינוי כיוון לטסלה: התמקדות אישית שלו בחברה, חיזוק תחום הרובוטיקה והודעה על כך שהשקת הרובוטקסי תתקיים כבר ב-8 באוגוסט 2025.
מה יכולה ללמוד טסלה מאפל?
טסלה, שהחלה את דרכה כיצרנית רכב חשמלי, מתפתחת במהירות לחברת טכנולוגיה מקיפה, בדומה לאפל. כמו שאפל שינתה את עולם המובייל עם האייפון, טסלה משנה את עולם התחבורה והאנרגיה.
אפל ביצעה מעבר ממוצר לשירות: היא התחילה כחברה שמוכרת חומרה – אייפונים, מקבוקים, אייפדים. אבל החל מ-2015 היא החלה לשנות כיוון אסטרטגי: הקימה את Apple Music, Apple TV+, iCloud, Apple Pay, Arcade ועוד, במקום למכור מכשיר אחת לכמה שנים, אפל התחילה להרוויח כל חודש מחדש על אותו משתמש.
התוצאות היו דרמטיות: קפיצה בהכנסות משירותים (Services) מ-20 מיליארד דולר ב-2015 ליותר מ-90 מיליארד דולר ב-2024. הרווח הגולמי משירותים גבוה במיוחד – כ-70%, לעומת כ-35%-40% בחומרה. זה הפך את אפל פחות תלויה במכירות מכשירים ויותר רווחית, יציבה ומניבת מזומנים.
היתרון הראשון של טסלה הוא השליטה המלאה בכל שרשרת הערך. בדומה לאפל, טסלה מפתחת בעצמה את החומרה והתוכנה של מוצריה, מה שמאפשר לה להציע חוויית משתמש חלקה ומותאמת. היא מייצרת את הסוללות, המנועים והמערכות הממוחשבות של רכבי החשמל שלה, ומשלבת את כל הרכיבים הללו בצורה אינטגרטיבית. בנוסף, טסלה מספקת עדכוני תוכנה מרחוק לרכבים שלה, מה שמאפשר לה לשפר את הביצועים והפונקציונליות של הרכבים גם לאחר המכירה.
מעבר לרכבים, טסלה בונה אקוסיסטם שלם סביב האנרגיה המתחדשת. היא מציעה פתרונות כמו פאנלים סולאריים, סוללות לאגירת אנרגיה (Powerwall) ורשת תחנות טעינה מהירה (Supercharger). כך, טסלה לא רק מוכרת רכבים, אלא גם מספקת פתרונות אנרגיה לבית ולעסק, מה שמחזק את הקשר עם הלקוחות ומגביר את התלות שלהם במוצרי החברה.
תחום נוסף שבו טסלה מובילה הוא הפיתוח של נהיגה אוטונומית. באמצעות איסוף נתונים ממיליוני קילומטרים של נהיגה, טסלה משפרת את מערכות הבינה המלאכותית שלה ומתקדמת לעבר עתיד שבו רכבים ינהגו בעצמם. ההשקעה בסופר-מחשב Dojo, שמיועד לאימון מודלים של למידת מכונה, מדגישה את המחויבות של טסלה לטכנולוגיות מתקדמות.
אם טסלה תצליח להשיק שירות רובוטקסי מסחרי, היא לא רק תעבור ממודל של "מכירת רכבים" למודל של שירות תחבורה לפי שימוש (Mobility-as-a-Service) היא תיצור קטגוריה חדשה לגמרי. בדומה לאופן שבו אפל הפכה את האייפון לפלטפורמת הכנסות חודשית דרך שירותים, טסלה שואפת להפוך כל רכב לרובוט עצמאי שמייצר הכנסה – 24/7.
זה הבדל מהותי: אפל מוכרת תוכן, דאטה ונגישות דיגיטלית. טסלה תמכור תנועה פיזית, זמן אנושי, ונוכחות בעולם האמיתי – שלרוב יקרים בהרבה. בעוד ששירותים דיגיטליים מוגבלים בזמן הצריכה היומי, רכב אוטונומי יכול "לעבוד" ללא הפסקה, לייצר הכנסה בכל שעה ובכל מקום.
החזון הזה הופך את טסלה ממותג רכב לחברת תשתית – שמספקת תנועה, אנרגיה, נתונים ופתרונות אוטונומיים. אם תצליח, היא לא רק תדביק את אפל – אלא עשויה להמציא מחדש את הדרך שבה אנו זזים, צורכים ומשתמשים בעולם.
העתיד של טסלה כבר לא טמון במכירת מכוניות – אלא בחזית ושינוי מודל שיכול לשנות את פני החברה. לאחר שינוי הכיוון של מאסק היא לא רק חברת רכב, אלא תשתית טכנולוגית לעולם אוטונומי.
מורן צ'מסי הוא שותף מנהל ב–Amplefields Investments
ההודעה מוגשת מטעם שחל-מוקד רפואת חירום באמצעות מערכת ״המברקה״ להפצת הודעות לתקשורת. אתר ynet capital או מערכת ynet לא השתתפו בכתיבת או בעריכת הכתבה. אין לראות בכתבה המלצה או תחליף לשיקול דעתו העצמאי של הקורא, או הצעה או שיווק השקעות או ייעוץ השקעות.
