אחרי כמעט עשור של הייפ והבטחות מצד אילון מאסק, סוף סוף זה קורה: טסלה השיקה בתחילת השבוע את שירות ה"רובוטקסי" שלה, כלומר שירות אוטונומי של הסעת נוסעים בתשלום, בתוך אזור גיאוגרפי נתון. בשלב הזה מדובר בניסוי של השירות, שמתבצע באוסטין, טקסס, באמצעות עשר מכוניות אוטונומיות מדגם Y של טסלה.
ההמשך, בהנחה שלא יהיו תקלות, יהיה בהרחבת השירות לעוד עשרות ערים בארה"ב תוך תחרות בחברה היחידה ששרדה עד כה בתחום הזה – וויימו (Waymo) של גוגל. זאת, אחרי שג'נרל מוטורס הפסיקה את שירות הרובוטקסי Cruise בסוף 2024 בעקבות תאונות. במקביל, מתחרה חדשה מתחממת על הקווים - אמזון עם מכוניות זוקס (Zoox) שלה ויעד שאפתני של 10,000 מכוניות על הכביש בתוך שנה.
העתיד של טסלה כאן, עם כמה מגבלות
מוניות רובוטקסי מאופיינות בדרגת אוטונומיות 4 מתוך 5, מה שאומר שהן יכולות לנסוע בעצמן ללא נהג מאחורי ההגה. במכונית זוקס למשל, אין כלל מושב נהג אלא ארבעה מושבי נוסעים בלבד. במכוניות בדרגת אוטונומיות 3 חייב לשבת נהג בעל רישיון מאחורי ההגה.
עם זה, מוניות בדרגה 4 מוגבלות גיאוגרפית לאזור שבו אומנו לנסוע – בדרך כלל מספר רובעים בתוך עיר. מכוניות אוטונומיות מלאות בדרגה 5 יוכלו לנסוע ללא נהג בכל מקום, אלא שבינתיים אין כאלה בנמצא. אחרי ביקורת רבה שנמתחה על מידת האמינות של הדגמים האוטונומיים-חלקית של מכוניות טסלה הקיימות (דרגה 2 או 3), מאסק הצהיר שהניסוי הנוכחי מתמקד בבטיחות. "אנחנו סופר פרנואידים לגבי בטיחות", אמר.
בניגוד למתחרים, מאסק התנגד כל השנים לשילוב חיישן ליידר (LiDAR) במכוניות טסלה ואמר כי מצלמות וידאו מספיקות לנהיגה אוטונומית, אם כי התוצאות בשטח לא ממש הוכיחו את התזה ומכוניות טסלה היו מעורבות בתאונות רבות.
בפוסט שפרסם בפלטפורמת X, מאסק נשמע ממש נרגש: "מדובר בשיאו של עשור של עבודה קשה. צוותי שבב הבינה המלאכותית והתוכנה נבנו מאפס בתוך טסלה". החברה דיווחה שבינתיים היא לא תפעל במזג אוויר גרוע (אחת ממגבלות מצלמות הווידאו), צמתים קשים (האם התוכנה האוטונומית לא תעמוד באתגר?), והיא לא תסיע ילדים. לדבריו החברה תגדל מדי שבוע בעוד עשר מוניות שיוצעו במסגרת השירות. בהמשך החברה מתכננת להרחיב את השירות למקומות נוספים בארה"ב.
הרבה משפיענים, ולא מעט מתח
כזכור, מאסק הציג את ה-Cybercab, מונית רובוטית ייעודית שאינה מצוידת כלל בהגה, באוקטובר 2024, כאשר היא מתוכננת לייצור המוני החל מ-2026, כך על פי החזון. אם זה יקרה או לא, בינתיים שירות הרובוטקסי מוצע על דגמי Y הסטנדרטיים.
לצד זאת, קשה להעריך כמה מתושבי אוסטין הצליחו בפועל להזמין שירות רובוטקסי בימים האחרונים, בעיקר כי העיר התמלאה במשפיעני רשת שהוזמנו על ידי טסלה לחגוג את האירוע.
אלה העלו סרטונים צוהלים של הנסיעה שלהם ברובוטקסי ושיבחו את נוחות הנסיעה ואת העובדה שלא צריך לנהל שיחה עם נהג המונית. בגלל שמדובר בניסוי, בכל נסיעה כזו משתתף נכון לעכשיו נהג גיבוי אנושי, וקשה היה להשתחרר מהרושם שהוא נמצא במתח גדול, ידו הימנית מהודקת למסעד המכונית וידו השמאלית מונחת קרוב מאוד לגלגל ההגה, ליתר ביטחון. בינתיים לא דווח על תקלות.
מחיר הנסיעה נקבע ל-4.20 דולר לתקופת הניסוי. מרחק הנסיעה מוגבל לאזור שנקבע לניסוי. הנוסע יושב במושב האחורי ומולו מותקן מסך הפעלה שבו הוא קובע את מסלול הנסיעה ויכול להפעיל שירותים שונים, למשל להשמיע מוזיקה באמצעות הספוטיפיי שלו.
בגלל שמדובר בניסוי, בכל נסיעה כזו משתתף נכון לעכשיו נהג גיבוי אנושי, וקשה להשתחרר מהרושם שהוא נמצא במתח גדול, ידו הימנית מהודקת למסעד המכונית וידו השמאלית מונחת קרוב מאוד לגלגל ההגה, ליתר ביטחון
על המסך הקדמי הענק של הטסלה מוצג בכל עת מסלול הניווט של המכונית ותמונת מצב של כל המכוניות ובני האדם בסביבה, שהיא מזהה. מרחק הזיהוי הוא כמה עשרות מטרים, לעומת כמה מאות מטרים אם היה חיישן ליידר בטסלה.
למעשה, טסלה נמצאת בפיגור גדול אחרי מתחרים אחרים בתחום. יצרניות רכב רבות הספיקו בשנים האחרונות להיכנס לתחום הרובוטקסי, להיכשל ולעזוב אותו. גם למובילאיי הישראלית היו הצהרות רמות על כניסה לרובוטקסי, אפילו לשירות שיופעל בתל אביב, אבל זה מעולם לא קרה.
אחת הבעיות היא בעיית הבטיחות – מוניות רובוטקסי הסתבכו בתאונות, גם אם לא תמיד באשמתן. בעיה אחרת היא חוסר התלהבות הציבור מהמוניות ללא נהג. בסן פרנסיסקו התפתח אפילו משחק של שיבוש מערכות הניווט של מוניות קרוז, שגרם לקפיאתן.
3 צפייה בגלריה
חזון התחבורה הציבורית האוטונומית של טסלה קורם עור וגידים. מתוך אירוע רשמי של החברה
(טסלה)
בהנחה שטסלה תצליח לעבור את אתגר הבטיחות בשלום, היא עדיין תצטרך להתמודד עם אתגר הרגולציה. מחוקקים בטקסס יזמו הצעות חוק להגבלת נסיעה אוטונומית. מושל טקסס, גרג אבוט, רפובליקאי, חתם ביום שישי האחרון על חוק, שמחייב קבלת היתר מהמדינה לשם הפעלת כלי רכב אוטונומיים ונותן סמכות למדינה לשלול את הרישיון במקרה של בעיית בטיחות.
החוק הזה בא במקומו של חוק מ-2017 שאוסר לחלוטין נסיעה אוטונומית בתוך ערים בטקסס. גם המנהל הפדרלי לבטיחות בדרכים (NHTSA) עוקב בחשדנות אחר הניסוי של טסלה בעקבות 17 תאונות דרכים בהן הייתה מעורבת טסלה עד כה.
תחילת הפעילות בשוק הרובוטקסי היא יום משמעותי למאסק ולמשקיעי טסלה. מאסק תיאר בעבר את התחום האוטונומי "הפרק הבא של טריליון הדולר של טסלה". החזון הזה התעכב כיודע, מאז 2019 אז הצהיר שמיליון מונית רובוטיות ישוטטו ברחובות הערים עד 2020.
אנליסטים טוענים ששוויה של טסלה, כטריליון דולר, נשען במידה רבה על חדשנות ולא על מכירות רכב בלבד. ההבטחה הגלומה ברובוטקסי - הגדרה מחדש של כלכלת ענף הרכב, קיצוץ עלויות של 70%, מהפכה בשירותי הסעות לפי הזמנה, עשויה להפוך למכרה מזומנים עבור טסלה. אם החזון יתגשם כמובן ואם הרגולטור לא יהרוג אותו עוד קודם לכן.
