4 צפייה בגלריה
עם שכפ"צים וקסדות - עובדי רכבת ישראל ממשיכים בעבודות תשתית ופיתוח תחת אש
(צילום: באדיבות: רכבת ישראל)
מאז 7.10.23 מדינת ישראל חווה תקופה מהקשות בתולדותיה, ואין סקטור במשק שלא מושפע מכך. למרות השבר הגדול מצליחה רכבת ישראל לשמור על שגרת תפעול יציבה ומיטבית. לא זו בלבד, לפני כחצי שנה מונתה לתפקיד סמנכ"ל משאבי אנוש של הרכבת גיתית רוזן־אליצור, וזאת בזמן שבעלה מגויס למילואים. ביקשנו לשמוע ממנה על אתגרי הרכבת בעת הנוכחית ועל היעדים להמשך.
בשנה החולפת עובדים רבים ברכבת גויסו, נפגעו או פונו. איך ממשיכים לפעול ולתת שירות מיטבי?
"אופן ההתנהלות שלנו במהלך המלחמה הוא מעורר גאווה. זה ארגון עם 5,000 עובדים ועוד כ־ 2,000 עובדים במיקור חוץ, ובתקופת שיא גויסו למילואים יותר מ־ 700 עובדים וכ־ 400 במיקור חוץ, לרבות מאבטחים. למרות זאת הרכבת לא עצרה ונסגרו תחנות מעטות בלבד. היו שבועות שהרכבות קצת רודדו, נסגרו שערים בתחנות מסוימות, אבל הפעילות לא הפסיקה. יש לציין שעובדים רבים הם תושבי הצפון והדרום, שהיו בעצמם תחת טילים, או עובדים שפונו או שילדיהם נותרו בבית, ואלה וגם אלה המשיכו להגיע ולעבוד".
4 צפייה בגלריה
עם שכפ"צים וקסדות - עובדי רכבת ישראל ממשיכים בעבודות תשתית ופיתוח תחת אש
(צילום: באדיבות: רכבת ישראל)
"אני עצמי נכנסתי לתפקידי, בזמן שבעלי במילואים, ולאחרונה הוא השתחרר בתום 400 ימי שירות. בימים הראשונים לתפקיד התרגשתי ממעטפת הסיוע שהרכבת סיפקה, מהחום האנושי. יש עובדים מיישובי העוטף שחוו את הטבח. דאגנו לכולם, אפשרנו עבודה מרחוק, הגענו אליהם במלונות הפינוי".
"לצערי, שבעה מהעובדים איבדו בני משפחה. הצוות הסוציאלי והארגון כולו עוטפים אותם, וערכנו גם טקס לזכר הנספים, יחד עם שתילת עצים לזכרם, בהשתתפות המשפחות. שמנו לעצמנו כמטרה לדאוג לעובדים ולמשפחות, אם זה בסיוע שתי העובדות הסוציאליות של הרכבת, המספקות בשגרה מעטפת פסיכולוגית אישית לעובדים ובעת מלחמה יותר מהרגיל, או בסיוע אישי, למשל עובד ומשפחתו שביתם נפגע מטיל באמצע הלילה, ומיד ארגנו להם מקום לינה ובגדים ותמכנו בתקופה הראשונה. עובדים התנדבו לימי חקלאות שיזמנו בסביבת העוטף, או הגיעו לאתרי כינוס הן מטעם הרכבת והן מיוזמתם הפרטית, ותוך כדי כך הרכבת המשיכה לעבוד כמעט כרגיל, כשכל הנוסעים קיבלנו מענה. יש לזכור, שחלק גדול מהמילואימניקים הם נהגים ופקחים, תפקידי מפתח שלא ניתן להפעיל את השירות בלעדיהם. מובן שלצורך המשך הפעילות נקטנו צעדים, דחינו יציאת עובדים לגמלאות, החזרנו נהגים שפרשו, דחינו פתיחת קורסים, הבאנו אנשים מבחוץ. למעשה, הקו היחיד שלא חזר לפעול, בהוראת הצבא, הוא שדרות-אשקלון".
4 צפייה בגלריה
גיתית רוזן-אליצור סמנכ"לית משאבי אנוש בכנס שוויון לאנשים עם מוגבלות ברכבת ישראל
(צילום: באדיבות: רכבת ישראל)
מרפדים את החזרה מהמילואים
הרכבת המשיכה לתמוך גם במשפחות העובדים המגויסים. "לאחרונה הכשרנו את כל רכזות משאבי אנוש לתמיכה במילואימניקים ששבים לעבודה מלאה, מתוך הבנה שמדובר בצעד מורכב, כאשר אנחנו שמים דגש על התחשבות בעובדים והענקת זמן הסתגלות", מסבירה רוזן־אליצור.
ומה באשר לגיוס עובדים חדשים?
"בעת הזו החלטנו להתמקד בפצועי ונכי צה"ל, והתחלנו לגייסם למגוון משרות, תוך התאמת סביבת העבודה עבורם. ברכבת פועלת יחידת נגישות הפועלת הן עבור הנוסעים והן עבור העובדים. במקרה שעולה צורך להתאמה עבור עובד, קיימת ברכבת יחידת נגישות, שמהווה מנחה מקצועית על מנת להתאים את סביבת העבודה ככל הניתן. לאחרונה ביצענו ברכבת מספר ימי חשיפה וגיוס, וביניהם יום חשיפה עבור נכי צה"ל, שהתקיים בשיתוף עם אגף השיקום במשרד הביטחון, ויום דומה לאנשים עם מוגבלות, שהתקיים יחד עם עמותת 'תעסוקה שווה'. בקרוב נקיים גיוס ממוקד לאוכלוסיות גיוון נוספות מהמגזר החרדי, הערבי ויוצאי אתיופיה.
"ברמה האישית, אני מאמינה גדולה בגיוון במקום העבודה, זה דבר שרכבת ישראל דוגלת בו, וגם אני מרגישה שזו חובתנו כחברה ממשלתית גדולה. הרכבת נטלה על עצמה מחד לשרת הכי טוב את העובדים, הנוסעים והלקוחות, ומנגד להמשיך ולתמוך בכל העובדים ולהיות שותפים במאמץ המלחמתי, כגוף שרואה את צורכי החברה הישראלית כולה." בד בבד עם היותה של רכבת ישראל ארגון תעסוקתי יציב, היא משמשת נדבך מרכזי בייצוב החוסן הלאומי. "כבר משבת 7 באוקטובר נרתמנו למאמץ המלח מתי עם הפעלת מערכים מיוחדים עבור מערכת הביטחון. רכבת ישראל סייעה לצה"ל בשינוע ציוד וכלים צבאיים וכן התכוננה לפינוי באמצעות רכבות במקרה הצורך", מציינת רוזן־אליצור ומוסיפה, "כמו כן במלחמה וגם בקורונה, שני אירועי כאוס לאומיים, ארגונים רבים הצטמצמו, פיטרו ושינו את המבנה. הרכבת, לעומתם, רק צמחה, התרחבה והגבירה פעילות ולצד זאת המשיכה לקלוט עובדים ללא הפסקה. פגשנו עובדים מגויסים שלנו באירועי הוקרה שקיימנו לטובתם, והם שאלו: 'תגידו, יש לנו לאן לחזור?'. היינו מופתעים מעצם השאלה וענינו: 'אנחנו רק מחכים שתחזרו'". כל זה מתאפשר, לדבריה, בזכות התמיכה של יו"ר הדירקטוריון עו"ד משה שמעוני ומנכ"ל הרכבת משה (שיקו) זנה וכן תמימות הדעים בין כל צוותי ההנהלה. "כל המערכת רתומה, מלמעלה עד למטה, כולל ועד העובדים. זה מה שמאפשר את העשייה הרציפה והמשמעותית של רכבת ישראל". במהלך שנת 2025 צפויה הרכבת לגייס לשורותיה מאות עובדים חדשים בדרגים שונים. לדברי רוזן־אליצור, באתר הרכבת מופיעות תדיר משרות דרושים מגוונות, והגיוסים ממשיכים. "אנחנו מייעדים משרות גם לנכי צה"ל ולאנשים עם מוגבלות, לרבות ירידים ייעודיים, שאנחנו מקיימים עבור קהל זה. אנחנו מפרסמים זאת כדי להגיע לאוכלוסיית היעד ולהעניק לה, ולמעשה לכל מי שרוצה, את ההזדמנות הטובה ביותר להשתלב ברכבת. אפשר למצוא את כל המידע הרלוונטי באתר רכבת ישראל ובעמוד הפייסבוק שלנו".
