שר האנרגיה והתשתיות אלי כהן, יחתום בקרוב על תקנות חדשות שיחייבו את החברות המפעילות עמדות טעינה ציבוריות ללקוחות מזדמנים או מנויים, לשדר באופן שוטף מידע על זמינות העמדות, תקינותן, מיקומן ועלות הטעינה בהן.
מטרת תקנות הוא ריכוז מידע על עמדות טעינה חשמליות (שמנוהלות על ידי חברות הטענה כמו חברות דלק ואנרגיה) ויצירת ממשק למידע בזמן אמת אודות עמדות טעינה חשמליות להקלה על שימוש ברכב חשמלי. השר מתקין אותן באישור ועדת הכלכלה של הכנסת והתייעץ לשם התקנתן עם השר להגנת הסביבה.
כמו מוביט ופרייסז
לפי התקנות, ספקי הטעינה יחויבו בהעברה רציפה של נתונים לאותו מאגר מרכזי, ו/או בממשק API שיהיה זמין לכל דורש, לשם יצירת פלטפורמת מידע זמינה לציבור המשתמשים, לשימוש יעיל בעמדות הטעינה. כך, בדומה למאגר המחירים בענף המזון, הנתונים של עמדות הטעינה (הציבוריות בלבד) ישודרו באופן פומבי, בתקווה שבדיוק כמו בענף המזון, יפותחו אפליקציות שיוכלו לנתב לנהגים את המידע על המחירים בכל עמדה.
בנוסף למחירים, פלטפורמת המידע תכלול פרטים בסיסיים כמו מיקום, הספק, זמינות ותקינות. כלומר, האפליקציות גם יציגו בזמן אמת ובכל רגע נתון היכן עמדות הטעינה הקרובות. הנהגים שישתמשו בהן יוכלו לבדוק היכן ממוקמות עמדות הטעינה במסלול שלהם וגם לבחור את העמדה הקרובה המשתלמת ביותר עבורם. במובן הזה, יש ליוזמה הזאת דמיון גם לאפליקציות התחבורה הציבורית שמיידעות נוסעים על מיקום תחנות וקווים והן יוכלו להיות אלה שמשדרות גם את המידע הזה, בכך שהן יציגו את העמדות ומחיריהן על גבי המפות שהן כבר פועלות עמן. כך תופחת לנהגים חרדת היציאה לדרך מבלי לדעת היכן יוכלו להטעין את הרכב בעת הצורך.
המידע יהיה רציף ופתוח לכלל הציבור לעשות בו שימוש, כך שבעל רכב חשמלי יוכל לנווט ולבחור עמדת טעינה לפי מאפייניה הקבועים, המשתנים והרגעיים. התקנות קובעות עוד כי ייתכן שהנגישות לממשק לצורך קבלת המידע מהמאגר ופרסומו תותנה בתשלום. יחד עם זאת, ספק הטעינה המתחבר לממשק, או בעל רכב חשמלי המשתמש במידע לצרכים פרטיים, לא יחויבו בתשלום.
שר האנרגיה אלי כהן, מסר כי לנוכח העלייה המשמעותית במספר כלי הרכב החשמליים בישראל: "התקנות שאנו מקדמים יגבירו את התחרות ואת השקיפות, יובילו להפחתת זיהום האוויר ולחיסכון באנרגיה ויקלו על בעלי הרכבים החשמליים להטעין את הרכב במהירות, ובמחיר הטוב ביותר בעזרת אפליקציות בטלפון הנייד. נמשיך לפעול למען הגברת התחרות והורדת מחירים, עבור כל אזרחי ישראל"
ספקים, יצרנים, יבואנים, בעלים, מנהלים ותקינים יחויבו בדיווח תקופתי
עמדות טעינה מוקמות כיום על-ידי מספר שחקנים בתחום. העיריות מקצות כמה חניות לעמדות טעינה ופותחות מכרז, החברות ניגשות ולמכרז והזוכה מקימה בחניות האלה עמדות טעינה. בדרך כלל כל מתחם כזה מאכלס 2-3 עמדות טעינה של אותה חברה.
ישנם כיום כבר אתרים שמספקים מפות עם עמדות טעינה לרכב חשמלי, אבל הן לא מציגות מחיר והאם העמדה פעילה. בנוסף, אם בעל הרכב לא מכיר אותן, הוא לא בהכרח יכול לדעת איפה העמדות הכי קרובות אליו, האם העמדות פנויות, ומה המחיר בהן, אלא אם הוא זוכר שהעמדה הזאת שייכת לחברה מסוימת.
כדי לברר מחירים, הוא צריך להיכנס לאפליקציה של החברה כדי לחפש מה המחירים שהיא מציעה ולבדוק גם באתרים או באפליקציות של ספקי טעינה אחרים האם יש להם עמדות בסביבה ומה המחירים שהם מציעים. התקנות יחייבו את חברות הטעינה לספק מידע בזמן אמת, כולל אם העמדה תפוסה כרגע.
לפי התקנות שישנו את תמונת המצב הזאת, ספק טעינה יחבר עמדות טעינה ציבוריות בממשק API (ממשק תכנות יישומים) למאגר מידע מרכזי וימסור באמצעותו את המידע באופן רציף ואמין. "הדיווח יכלול פרטים מזהים כלליים של העמדה לרבות כתובת ומספר סידורי; מפרט העמדה ובכלל זה מהירות הטעינה, הספק וגודל חיבור בין היתר. האם השקע זמין לציבור ובאלו תנאים, נתוני אמת האם העמדה פעילה ושעות הפעילות שלה, נתוני אמת האם העמדה פנויה ותעריפי התשלום ואופן התשלום בה".
בנוסף, לפי התקנות, משרד האנרגיה ידרוש דיווח תקופתי מהשחקנים בתחום: כל מי שהוא ספק טעינה, יצרן, יבואן או בעלים של עמדות טעינה חברת ניהול טעינה או מתקין עמדות טעינה – יגיש למנהל דיווח תקופתי עד 31 במרץ ועד 30 בספטמבר בכל שנה. הדיווח התקופתי יבוצע עבור החציון שקדם למועד הדיווח ויכלול נוסף לסיכום כל הפרטים בדיווח השוטף גם עלות הקמה לפי מרכיבים, זמן הקמה, סך היקף הטעינה בכל חיבור, מספר הטעינות שנעשו בעמדה ומספר טעינות משתמשים מנויים.
בעלים של עמדות טעינה הוא אדם או חברה שהם הבעלים של לפחות 500 עמדות טעינה מותקנות או שפועלות בקרקע שהוא הבעלים או המחזיק שלה; חברת ניהול טעינה (ספק שעוסק במישרין או בעקיפין בניהול צריכת חשמל של לפחות 500 עמדות טעינה לרכב בשנה), או יצרן שלהן או ספק טעינה שהוא בעלים או מפעיל של 30 עמדות טעינה לפחות באמצעותן הוא מוכר חשמל לכלי רכב.
דיווח תקופתי של יבואן או יצרן יכלול פרטים על המספר והסוגים או המפרטים של העמדות המיובאות או מיוצרות או נמכרות בישראל על ידו, ארץ ייצור, יכולת ניהול עומס וזמן ומספר סידורי. דיווח תקופתי של חברת ניהול טעינה יכלול פרטים על העמדות המנוהלות, ובכלל זה אפיון ניהול הטעינה, אפיון שעות הטעינה ואפיון של האתרים בהם הן מנוהלות.
דיווח תקופתי של בעלים של עמדות טעינה יכלול פרטים על כמות העמדות שהוקמו על ידו או בקרקע באחזקתו, בפירוט לפי סוג העמדה וכמות מותקנת, וכן בסיווגים שיורה עליהם המנהל, ובכלל זה סיווג לפי אזורים או רשויות מקומיות ומספר סידורי בין היתר.
דיווח תקופתי של מתקין עמדות טעינה יכלול: מספר עמדות שהותקנו בתקופת הדיווח, בפירוט לפי סוג או מפרט העמדה וכמות מותקנת, מספר סידורי וכן בסיווגים שיורה עליהם המנהל, ובכלל זה סיווג לפי אזורים או רשויות מקומיות, סוג הנכס, אופי חיבור החשמל של עמדות הטעינה וכיוצא בזה.
בדברי ההסבר לתקנות נכתב כי "קידום הרכב החשמלי הינו חלק ממדיניות ממשלת ישראל, כפי שבאה לידי ביטוי במספר רב של החלטות ממשלה, שעניינן קידום תחבורה נקייה באופן ספציפי והפחתת פליטות גזי חממה. מטרת התקנות המוצעות היא להסדיר שיתוף מידע וממשק בין השחקנים במשק, לשם יצירת תנאים נוחים לשימוש ברכב החשמלי, ולהקלת 'חרדת הטווח' המהווה חסם משמעותי לרכב חשמלי".
