מסמכים ועדויות שהגיעו לידי אתר The Journal באירלנד חושפים כי המטוס החדש של ממשלת אירלנד, פלקון 6X מתוצרת דסו הצרפתית, שנרכש בעלות של 53 מיליון אירו, והחל לשמש להטסת שרים וראש הממשלה האירי מדצמבר האחרון, סופק ללא מערכת ניווט חיונית לנחיתה בתנאי ראות ירודה. הסיבה: המערכת מיוצרת בישראל.
מדובר במערכת שנקראת FalconEye, המותקנת בדרך כלל על חרטום המטוס ומאפשרת לטייסים "לראות דרך" ערפל וסופות באמצעות מצלמות ונתונים המוזנים למסך בתא הטייס. דסו עצמה מתארת את המערכת ככזו שמעניקה לטייסים מודעות חסרת תקדים בכל מזג אוויר, ביום או בלילה, בכל שלב של הטיסה. טייס לשעבר בחיל האוויר האירי הסביר כי בלעדיה, מטוסים נאלצים לעיתים לסטות למסלול נחיתה אחר כאשר מטוסים אחרים המצוידים במערכת יכולים לנחות כסדרם.
משרד ההגנה האירי, שנשאל במפורש האם היעדר המערכת מגביל את השימוש במטוס, השיב תשובה מתחמקת לפיה "אין כיום מגבלות על היכולת התפעולית של המטוס" - ניסוח זהה שנעשה בו שימוש גם בתשובה לשאילתת חברת פרלמנט. אלא שגורמים בכירים המקורבים לנושא מסרו לכתבים גרסה שונה בתכלית: היעדר המערכת אכן מצמצם את מרחב האפשרויות העומד בפני הטייסים בתנאי מזג אוויר קשים.
הרקע לכך הוא החלטה שקיבל מיכאל מרטין, אז סגן ראש הממשלה ושר ההגנה והחוץ האירי, באוגוסט 2024, ולפיה אירלנד לא תרכוש ציוד המכיל רכיבים ישראליים - צעד שהתקבל בעקבות לחץ ציבורי וקמפיין נרחב לניתוק קשרי המסחר עם ישראל. בעוד שברכישות אחרות - כמו מסוקי איירבוס ומטוסי סיור ימיים מדגם CASA 295 - לא ניתן היה להימנע מרכיבים ישראליים משום שהם משולבים באופן בלתי נפרד במערכות, במקרה של הפלקון 6X נדרשה אירלנד לחתום הסכם ישיר מול חברת אלביט הישראלית - ופקידי הרכש האיריים בחרו לוותר על המערכת ובכך על יכולת נחיתה בטוחה בערפל, ובלבד שלא ייאלצו לחתום מול חברה ישראלית.
מחאות פרו-פלסטיניות בדבלין אירלנד
(צילום: REUTERS/Clodagh Kilcoyne)
בקשות חופש מידע שהוגשו כדי לברר אילו פרויקטים נוספים נפגעו ממדיניות זו נענו בתשובות מתחמקות: הצבא האירי והמשטרה הלאומית טענו כי אין ברשותם רשומות רלוונטיות, ומשרד ההגנה ביקש דחייה ארוכה בטענה שמחלקת הרכש שלו יצאה לחופשה.
