מהלכי האסדרה שנקט משרד התחבורה בנמלים מעוררים זעם בחברת נמל חיפה המוחזקת על ידי קבוצת אדאני ההודית יחד עם גדות הישראלית. במכתב ששלח אשוואני גופטה, מנכ"ל חברת הנמלים של אדאני, לשרת התחבורה מירי רגב ולשר האוצר בצלאל סמוטריץ', הוא טוען כי המהלך לאסדרת הנמלים, הכולל בין השאר החלטה לאפשר לנמל המפרץ הסיני לפתוח את רציפים 7 ו-8, נעשה באופן חד צדדי, בשעה שמתנהל במשך תקופה מו"מ בין החברה לממשלה.
לדברי גופטה, "הופתענו לגלות אתמול, באמצעות התקשורת, כי התקבלו החלטות משמעותיות בנוגע להסדרת שוק הנמלים, לרבות תיקונים בהרשאות של תאגידים שונים והענקת הטבות משמעותיות להם. כל זאת נעשה באופן חד צדדי בעוד מתנהל מו"מ שוטף ואינטנסיבי בין הממשלה לחברת נמל חיפה בנושא זה, תוך סתירה של ההצהרות החיוביות שנמסרו על ידך ועל ידי עוזי יצחקי, יו"ר חברת נמלי ישראל, שמונה על ידך להוביל את הדיונים ולהגיש המלצות. נראה כי הפעולות שבוצעו וההחלטות שהתקבלו במסגרת זו עלולות להפוך את המו"מ לחסר משמעות, אלא אם יובהר אחרת על ידך".
עוד נכתב: "ההשפעה של הצעדים שננקטו באופן חד צדדי על חברת נמל חיפה ברורה: פגיעה קשה בחברה ובעובדיה, עד כדי איום על המשך פעילותה ויכולתה לשלם שכר ל-700 עובדיה, ואף על עצם קיומה, על כל המשתמע מכך. זה מהווה פגיעה בתחרות, עיוות של השוק ולא הסדרתו, שכן עיקרון יסודי של תחרות אפקטיבית הוא מתן תנאים שווים לכל המתחרים. הוצאת מתחרה חשוב מהשוק תפגע קשות בתחרות. החלטתך החד-צדדית לקדם את פתיחת הטרמינלים בנמל הסיני מבלי לאזן אותה מול נמל חיפה מהווה הפרה של הבנות עם משקיעים הודים ותרחיק משקיעים זרים".
מהלכי האסדרה של משרד התחבורה והאוצר נועדו לשחרר את צווארי הבקבוק שנוצרו בכניסה לנמלי ישראל וגורמים לעיכובים בהכנסת סחורות, ולעלייה משמעותית במחירי ההובלה. האסדרה כוללת צעדים פרטניים לכל נמל. לגבי נמל המפרץ הסיני הוחלט לתת הרשאה לשימוש ברציפים 7-8 שיטפלו במטען כללי וצובר בהיקף של עד 750 אלף טונות לכל סוג מטען לשנה וזאת עד ל-2031. לנמל הדרום ניתנה הרשאה לשימוש ברציף 28 שיתן מענה למטען כללי וצובר, וגם זאת עד לסוף 2031. לנמל אשדוד ניתנה הרשאה לשימוש בשטח של 40 דונם ברציף 25 למשך 6 שנים. לגבי נמל חיפה ההודעה על האסדרה הייתה פחות ברורה ודיברה על הקצאת שטחים נוספים לצרכים לוגיסטיים ומסחריים.
דברים דומים לאלה של גופטה אמר גם יו"ר חברת נמל חיפה, רון מלכא. לדבריו, השינויים אותם נקטה הממשלה אינם אסדרה אלא חלוקת מתנות לחלק מהנמלים: "זה לא תחרות אמיתית, זו פגיעה בתחרות".
ההערכות בענף הן כי המכתב של גופטה נועד לייצר לחץ על הממשלה כדי שזו תאפשר לה הטבות משמעותיות אחרות. לאחרונה פורסם כי בין האוצר ומשרד התחבורה לבעלי הנמל התקיימו דיונים בנוגע להקלות רגולטוריות שביקש הנמל. בין היתר מדובר במשיכת דיבידנדים מהנמל ולהשתמש בכספים שנצברו בקופת הנמל ועומדים על כ-2.8 מיליארד שקל וכך לצמצם את עלויות המימון על ההלוואות שנטלה לרכישת הנמל.
