כל מי שגר או עובד במרכז יודע שיש משהו שאי אפשר לברוח ממנו, ורק נהיה גרוע יותר ויותר – פקקי התנועה. בשנים האחרונות העומס בכבישים נהיה בלתי נסבל, והזמן שאנו מבלים על הכביש הולך ומתארך. אם פעם פקקי התנועה היו בימים או שעות שהיה ניתן לחזות ולהתמודד איתם, היום נראה שבמקומות מסוימים החוקיות כבר נעלמה, והפקקים מלווים את הצירים הראשיים כל הזמן.
במקביל, התחבורה הציבורית משתפרת בהדרגה, הקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן כבר פועל, ויש שיפור בנגישות. האם הדברים הללו כבר הפכו לשיקול משמעותי בקרב רוכשי הדירות? פעם חינוך ותעסוקה עמדו בראש הרשימה – אבל נראה שהיום סדרי העדיפויות משתנים.
"הקונה הסביר, בחיפושו אחר דירה חדשה, בין שהוא משדרג או קונה דירה ראשונה, בוחן מספר פרמטרים", מסביר יוסי פרשקובסקי, יו"ר דירקטוריון פרשקובסקי השקעות ובניין. "מצד אחד הקרבה למקום העבודה שלו, בין שהיא פיזית או תחבורתית. לדוגמה אדם יכול לגור באשדוד, בסמוך לתחנת רכבת עם תדירויות גבוהות, ובתוך 45 דקות הוא יכול להגיע למקום עבודתו בתל אביב".
מנגד, הוא ממשיך, הקרבה למשפחה: "אין משפחה צעירה שלא נעזרת בהורים משני הצדדים בכל הקשור לסיוע עם הילדים, לכן זוגות צעירים רוכשים דירה בסמוך להורים של אחד מבני הזוג. המיקום הגיאוגרפי של המגורים הוא לא חזות הכול, כי לאלמנט התחבורה והנגישות התחבורתית יש משקל גדול מאוד בשיקול איפה לרכוש דירה".
ארנון פרידמן, מנכ"ל אשטרום מגורים, מתייחס אף הוא לנושא: "אין ספק שאנחנו עדים לשינוי בהרגלי רכישת הדירות, שצפוי להעמיק ככל שפתרונות התחבורה הציבורית יתממשו בפועל. העומסים בכבישים, יחד עם התפתחות תשתיות התחבורה הציבורית כמו הרכבת הקלה, משפיעים על שיקולי המגורים של לא מעט רוכשים, במיוחד כשזמן הנסיעה לעבודה או ללימודים הופך לגורם מכריע באיכות החיים. מנקודת מבטנו באשטרום מגורים, אנחנו רואים מגמה של שינוי שמתחילה לחלחל, במיוחד בפרויקטים שממוקמים בסמוך לצירי תחבורה מרכזיים, רכבת קלה ותחנות הסעה עתידיות", הוא אומר.
ארנון פרידמןצילום: יח"צלדבריו, "ככל שהתחבורה הציבורית תציע פתרון אמיתי של נגישות, יעילות וודאות בזמני הנסיעה, צפוי שהביקוש למגורים בסמוך לה ילך ויתגבר. לכן, כשאנחנו בוחנים מיקומים לפרויקטים עתידיים, בין שבהתחדשות עירונית או בייזום חדש, אנחנו מתייחסים לנגישות התחבורתית כפרמטר משמעותי, מתוך הבנה שזהו שיקול שילך ויתעצם בשנים הקרובות".
גם ישי רוט, משנה למנכ"ל קבוצת שובל, מצביע על החשיבות הגוברת של התחבורה והנגישות במניין השיקולים: "אחד הפרמטרים החשובים היום לרוכשים זה נגישות תחבורתית, לאור העומס הגובר בכבישים. אנחנו מקפידים לבחור פרויקטים שהתשתית התחבורתית שלהם מפותחת, לא רק כבישים, אלא גם קירבה לתחנות רכבת, שכן אנשים מחפשים היום לקצר את זמני הנסיעה. זה מעלה בהחלט את ערך הנכס ומקל על רוכשים בקבלת החלטה על הרכישה".
כך למשל, הוא מוסיף כי "מגדלי מילר ביוקנעם, שמיועדים לאנשי ההייטק, נהנים מגישה נוחה לכביש 6, או קומפלקס מגורים בפארק צמרת עכו, שמוקם ברובע המגורים החדש שערי העיר עכו, בסמוך לקיבוץ שומרת, והממוקם מחוץ לעיר, ממזרח לכביש 4. נוסף למערכת הכבישים שעוטפת את רובע המגורים החדש, הוא ייהנה מחיבור של תחנת רכבת חדשה בשכונה, שתחבר את אזור הגליל עם מרכז הארץ".
רונית אשד לוי, מנכ"לית אפריקה ישראל מגורים, מסבירה, כי נגישות לתחבורה ציבורית יעילה הפכה לשיקול מרכזי בהחלטה על רכישת דירה. "בשנים האחרונות אנחנו עדים לשינוי משמעותי בהעדפות הרוכשים. הישראלים, שסובלים מפקקים הולכים ומחמירים, מבינים שהזמן הוא המשאב היקר ביותר שלהם - ומחפשים פתרונות מגורים שיאפשרו להם לנצל אותו בחוכמה. למשל בפרויקטים 'DUO' ו'סמל' בתל אביב מתוכננת תחנת רכבת קלה המחוברת למתחם, ופרויקט 'אגמי בראשית' בנשר סמוך לתחבורה ציבורית הכוללת מטרונית ורכבלית, לצד עוקף קריות ומנהרות הכרמל. אלו לא סתם עוד פרטים טכניים, זוהי הבטחה לאיכות חיים ולחיסכון של שעות יקרות ביום".
אשד לוי מתייחסת גם לשיקולים האחרים שמניעים את הרוכשים והשינוי בסדרי העדיפויות: "השיקולים המסורתיים, כמו קרבה למשפחה ולמקום התעסוקה עדיין משמעותיים, אך המשוואה השתנתה באופן מהותי. אם בעבר אנשים היו מוכנים 'לסבול' נסיעה ארוכה כדי להיות קרובים למשפחה, היום הם מעדיפים להיות קרובים לאמצעי תחבורה שיקצר את זמן הנסיעה למפגשים המשפחתיים ולמקום העבודה. גם העבודה ההיברידית, שהתבססה בשנים האחרונות, שינתה את המשוואה".
לדבריה, "העובדה שאנשים נוסעים פחות למקום העבודה, מאפשרת להם לשקול מגורים במרחק גדול יותר ממנו, בתנאי שקיימת נגישות טובה לתחבורה ציבורית. אני צופה שהמגמה הזו רק תתחזק בשנים הקרובות, במיוחד לאור ההתקדמות במערכות התחבורה המטרופוליניות בישראל. המרכיב התחבורתי כבר אינו בגדר 'בונוס' - הוא חלק בלתי נפרד מהתכנון העירוני המודרני ומשיקולי רכישת הדירה".
איל הנדלרצילום: תומר חומפסאיל הנדלר, יו"ר קבוצת כנען, מחזק את הדברים: "אין ספק שבשנים הקרובות נראה עליית ערך משמעותית בקרב שכונות ופרויקטים שנמצאים בסמוך לקו רכבת קלה, וביתר שאת בכאלו שממש נמצאים ליד תחנת רכבת קלה. אספנו בשנים האחרונות מספר פרויקטים של התחדשות עירונית, שנמצאים ממש ליד תחנות רכבת, ואנחנו מבינים שעשינו צעד חכם, בהתחשב בעובדה שהתנועה ברכב בבקרים ואחרי הצהריים, בעיקר באזור המרכז, היא בלתי נסבלת. בשנים הקרובות רבים יבחרו לגור בקירבת תחבורה ציבורית יעילה, וזה ממש יהפוך לאחד השיקולים המהותיים בבחירת אזור המגורים".
"הרק"ל משנה את כללי המשחק"
"הרכבת הקלה משנה את כללי המשחק – גם עבור הקהל המקומי וגם עבור תושבי חוץ", מסבירה אורטל ליבר, סמנכ"לית השיווק של חברת רוטשטיין. "בפרויקט שלנו בבת ים, שממוקם ממש על תוואי הקו האדום, אנחנו רואים עלייה בביקושים מצד רוכשים, שמבינים שהיום מרחק של 15 דקות מהרכבת שווה הרבה יותר ממרחק גיאוגרפי. בין שזו נסיעה קצרה לבורסה ברמת גן, לשדרות רוטשילד או לבית קפה בשוק הפשפשים, בת ים הפכה להיות חלק בלתי נפרד מהמרכז הדינמי של גוש דן. גם תושבי חוץ שמחפשים נכס למגורים או להשקעה, מבינים שתחנת רכבת מתחת לבית היא לא רק נוחות, אלא גם עוגן כלכלי ארוך טווח".
יפה סדןצילום: יח"ציפה סדן, סמנכ"לית השיווק והמכירות בקבוצת יוסי אברהמי, מוסיפה כי "ההחמרה בעומסי התנועה במרכזי הערים, לצד התפתחות משמעותית בתשתיות התחבורה הציבורית ובראשן הרכבת הקלה, משנים את סולם העדיפויות של רוכשי הדירות. יותר ויותר קונים שוקלים כיום את הקרבה לתחבורה ציבורית זמינה כפרמטר מרכזי - לא פחות ולעיתים אף יותר מקירבה למקום העבודה או למשפחה. הגישה לרכבת הקלה נתפסת לא רק כנוחות יומיומית, אלא גם כנכס אסטרטגי, המשפיע על ערך הנדל"ן וממתג את הפרויקט. מדובר במגמה גלובלית - כפי שניתן לראות בערים, כמו לונדון, פריז וטוקיו - וכיום גם בישראל".
מרינה שפינדל, סמנכ"לית השיווק והמכירות של קטה גרופ, מסכימה שהשיקולים השתנו. "תחבורה ציבורית כבר מזמן לא 'בונוס' – היא הפכה להיות שיקול מרכזי ברכישת דירה", היא אומרת. "בעבר רוכשים היו מתחילים את החיפוש לפי הקירבה למשפחה, מוסדות חינוך או מקום העבודה. היום יותר ויותר לקוחות שואלים אותנו תחילה: איפה התחנה הקרובה? כמה זמן הליכה? זה הפך לגורם שמטה את הכף – במיוחד עבור צעירים, משפחות עובדות ומשקיעים, שמבינים את היתרון בדירה שממוקמת ליד ציר תחבורה איכותי".
מרינה שפינדלצילום: מושיק בריןלדבריה, "בפרויקטים שלנו בפינסקר, אורלוב ומתחם סוף רוטשילד בפתח תקווה, הנמצאים במרחק דקות הליכה מתחנת הרכבת הקלה של הקו האדום, אנחנו רואים את הביקוש הגבוה ואת קהל היעד משתנה בהתאם. זו כבר לא רק אוכלוסייה מקומית שמחפשת לשדרג, אלא גם זוגות ומשפחות צעירות מגבעת שמואל, קריית אונו ועוד, שם אין נגישות לרכבת הקלה, שמבינים שבאמצעות הרק"ל הם יכולים לגור במרחק רבע שעה נסיעה מהעבודה, בלי לעמוד בפקקים. מלבד דירה, הרוכשים רוצים שקט תנועתי, איכות חיים וחיבור מהיר לכל מרכזי התעסוקה והבילוי של גוש דן".
לי רום אוקנין, סמנכ"לית השיווק בקבוצת צרפתי שמעון, מציינת כי "הנגישות הפכה זה מכבר לפרמטר חשוב ביותר בעת קניית דירה. אנחנו רואים עלייה ביחס ישר לכך שככל שגדל העומס על הכבישים, גדל בהתאם הצורך של הרוכשים לגור בקירבת תשתיות תחבורה ציבורית. נגישות טובה מייתרת במידה מסוימת את הצורך לגור בסמיכות למקום העבודה, שכן היא מקצרת את זמן ההגעה גם למקום עבודה מרוחק יותר".
"עלייה במודעות לחשיבות השימוש בתחבורה ציבורית"
דני מור, מנכ"ל חברת אדוארדס ישראל, כלכלן ושמאי מקרקעין, מסביר כי יש שינוי משמעותי בתפיסה: "דפוסי ההתנהגות ומארג השיקולים של הדור הצעיר בבחירת מקומות המגורים והתעסוקה משתנה משמעותית, וזאת משום שתחבורה ציבורית מתקדמת הופכת למרכיב מרכזי באיכות החיים העירונית. הקרבה להסעת המונים – רכבת כבדה, רכבת קלה, מטרו, מציעה יתרונות רבים ברמה האישית, הכלכלית והעירונית".
דני מורצילום: סיון פרג'מור מוסיף כי "הקרבה לתחנות משפרת את ההזדמנויות הכלכליות, התעסוקתיות והחברתיות של הפרט. מדובר בקפיצת מדרגה אורבנית, שהופכת את הערים ליותר מקושרות, מתקדמות ואטרקטיביות, במקביל לתהליכים של התחדשות עירונית ופיתוח מואצים, לרבות הרחבת תשתיות עירוניות. בסיומו של ההליך פערי המחירים בנדל"ן בין תל אביב לשכנותיה יצטמצמו, וערים אלו יתבססו כאלטרנטיבה איכותית למגורים ולתעסוקה בלב גוש דן".
אורית גבאי טירר, סמנכ"לית השיווק והמכירות של קבוצת גבאי, מציינת כי יש שינוי משמעותי בתפיסה הציבורית בנושא: "התסכול הגובר בקרב נהגים בעקבות עומסים כבדים שובר לאחרונה שיאים. התופעה משפיעה לא רק על נוחות הנסיעה, אלא גם על איכות החיים הכללית, כשהזמן המושקע בנסיעות גובה מחיר יקר מהתושבים, הן מבחינת זמן והן מבחינת בריאות נפשית. במקביל, ישנה עלייה במודעות לחשיבות השימוש בתחבורה ציבורית כפתרון יעיל להקלת העומסים בכבישים. רכבת קלה, אוטובוסים מהירים ומערכות תחבורה ציבורית מתקדמות אחרות – כל אלה מציעים חלופות נגישות ונוחות, שמקטינות את התלות ברכב הפרטי".
אורית גבאי טירר באדיבות קבוצת גבאילדבריה, "הפיתוחים הללו מובילים לשיפור התחבורה הציבורית במרכזים עירוניים ומחוץ להם, דבר שמושך רוכשי דירות שמחפשים איכות חיים גבוהה יותר. קירבה לתחבורה ציבורית הפכה בעשורים האחרונים מהגורמים המרכזיים שמנחים את רוכשי הדירות, ובמיוחד בקרב הדורות הצעירים. יותר ויותר אנשים מעדיפים לגור באזורים עם גישה נוחה לתחבורה ציבורית, גם אם זה אומר להתרחק מהמשפחה או ממקום העבודה".
ניצן כץ, סמנכ"ל פיתוח עסקי של חברת הנדל"ן ענב, קושר את נושא הקרבה לתחבורה הציבורית גם למקומות החניה שהולכים ומתמעטים: "כשהפקקים והעומס התחבורתי מחמירים מדי יום, רבים מבינים שהיכולת להתנייד לעבודה בתחבורה ציבורית יכולה לשפר את איכות חייהם באופן משמעותי. בנוסף צריך להבין, שבפרויקטים חדשים שנמצאים בתכנון, תקן החניה פוחת. הרשויות המקומיות שואפות לצמצם את העומסים בכבישים העירוניים, עקב ריבוי רכבים פרטיים, ולעודד את התושבים להשתמש בתחבורה ציבורית. כיזמים, בבואנו לבחון פרויקטים חדשים של פינוי־בינוי, אנחנו בהחלט לוקחים בחשבון את הקירבה לתחבורה ציבורית".
3 צפייה בגלריה
"יותר ויותר לקוחות שואלים איפה התחנה של הרכבת הקלה". הקו האדום בתל אביב
(צילום: shutterstock, Jose HERNANDEZ Camera 51)
במקביל לשינוי בהעדפות הרוכשים, יש מי שסבור שגם שיקולי החברות והיזמים משתנים בהתאם. בני קרת, מנכ"ל משרד אזימוט שיווק פרויקטים, מסביר כי "מוקד המשיכה שיוצרות תחנות הרכבת סביבן ואיכות החיים הגבוהה שהן מבטיחות, יגרמו מן הסתם להתרחבות עירונית ולהקמת פרויקטי נדל"ן יחד עם תשתיות תומכות, כמו חיבור נוח לתחבורה ציבורית, מעברים להולכי רגל ומתקנים לרוכבי אופניים. המשמעות היא ביקוש מוגבר לאזורים אלו ובהכרח לעלייה במחירי הנדל"ן בקרבתם. הצפי לעליית הערך של דירות, לאור המיקום המבוקש, מתחיל בסביבות 5%-10% וככל הנראה אף יותר".
קרת אומר כי "ניתן לראות זאת למשל במתחם קרליבך-חשמונאים בתל אביב, שבו הרכבת מספקת גישה ישירה ונוחה למרכז העיר ולאזורי הבידור והתרבות שבה, מה שמעודד השקעות בנדל"ן, מסעדות, בתי קפה וחנויות באזור. דוגמאות נוספות הן מתחם הרכבת בבאר יעקב, שהוא אחד ממרכזי התחבורה החשובים במרכז הארץ, ובו אזורי קניות, מסעדות ושירותים נוספים, מה שתורם לצמיחה כלכלית ולמיקוד פעילויות מסחריות ותעסוקתיות באזור. הדבר נכון גם במתחם הרכבת בפתח תקווה, המשמש כנקודת חיבור חשובה בין רשת הרכבת הקלה לרשת הרכבת הלאומית, וכולל אזורי מסחר ושירותים המשפיעים על שווי הנדל"ן בפתח תקווה בכלל ועל נכסים בקירבת התחנה".
אנה פוגל, סמנכ"לית השיווק והמכירות בקבוצת רם אדרת, מציינת כי אסטרטגיית הצמיחה של הקבוצה מתמקדת בפרויקטים חדשים בעיקר במעגלים השני והשלישי סביב אזור המרכז, מתוך הערכה שהביקוש באזורים אלו יישאר יציב ושמחירי הדירות ימשיכו לעלות. לדבריה, "אנחנו רואים חשיבות רבה לנושא הנגישות התחבורתית של הפרויקט. תחבורה היא כיום אחד השיקולים המרכזיים בבחירת מקום המגורים ולכן אנו בוחרים לפעול באזורים הסמוכים לצירי תחבורה ציבורית מרכזיים".
כך למשל, הא מדגימה כי "הרובע הבינלאומי בלוד ממוקם בסמוך לתחנת הרכבת גני אביב, מרחק תחנה אחת בלבד מתל אביב; שכונת גבעת המטוס בירושלים נמצאת בסמוך לקו עתידי של הרכבת הקלה; ושכונת כרמי גת צפון שוכנת סמוך לתחנת הרכבת החדשה המתוכננת בצפון קריית גת. אנחנו מאמינים, כי נגישות תחבורתית נוחה באמצעות תחבורה ציבורית משפרת את איכות החיים של הדיירים, מעודדת רכישת דירות מחוץ לאזורי הביקוש המסורתיים, ומעלה את ערך הנכסים לאורך זמן".
קובי אופק, בעלי אופק החזקות התחדשות עירונית, מוסיף כי "בשנים האחרונות ככל שהעומס בכבישים הולך ומחריף. הקרבה למערכות הסעת המונים הפכה למכריעה בבחירת המיקום לרכישת דירה. אחת השאלות הראשונות שרוכשים שואלים, פרט למחיר, היא מה הקירבה לתחבורה ציבורית, רכבת, רכבת קלה, וכיום מי שמתגורר במרכז הארץ, מתעניין גם בתחנות המטרו העתידיות".
לדבריו, "קהל רוכשי הדירות מוכן אף לשלם יותר בעבור היתרון של נגישות תחבורתית גבוהה. אנחנו בחברה משתדלים לבחור את המתחמים שלנו על פי הנגישות. כבר עכשיו אנחנו מרגישים בשטח, שהמיקום האסטרטגי של פרויקט הממוקם בסמיכות לתחבורה ציבורית, מסייע בסגירת עסקאות בקלות רבה יותר".
אדריכלית מיכל שרבט, המתמחה בתכנון תב"ע (תוכנית בניין עיר) להתחדשות עירונית ועירוב שימושים, אומרת כי "ממחקר שערכתי על השפעת התחבורה הציבורית בכלל והמטרו בפרט בערים שונות בעולם, מתברר כי קיימת עדיפות ברורה למגורים ברדיוס של עד כ־10 דקות הליכה מתחנות מטרו או אוטובוס. אומנם השפעת הקו האדום, הראשון, של הרכבת הקלה בגוש דן, עדיין איננה מורגשת במובהק, אולם אין לי ספק כי בהמשך, ובמיוחד לאחר פתיחת הקווים הירוק והסגול, נוכל לראות ביקושים ברדיוס הליכה לתחנות אלה".
"המטרופולין גדל ומתרחב"
האדריכלים ערן לשם וערן שקד ממשרד CityBee אדריכלים סבורים שהתחבורה הציבורית משפיעה על הרבה מעבר להרגלי רכישה: "הדור הצעיר שבוחר לגור במרכזי הערים, כבר לא לוקח כמובן מאליו בעלות על רכב פרטי. קירבה לתחבורה ציבורית יוצרת פוטנציאל תעסוקתי, והיא גורם מכריע בבחירת מקום מגורים. לנסיעות בסופי שבוע למשפחה או לבילויים צעירים משתמשים ברכבים שיתופיים או בפתרונות דומים".
לדבריהם, "זה מאפשר להם ליהנות מאיכות חיים גבוהה במהלך רוב ימות השבוע, עם שירותים, מקומות פנאי ותעסוקה במרחק הליכה מהבית, בשילוב עם שימוש בתחבורה ציבורית. מערכות הסעת המונים מאפשרות למטרופולין לגדול ולהתרחב. פרויקטים יוקרתיים בקנה מידה גדול, שלפני 20 שנה היה ניתן לתכנן רק בתל אביב, כעת אפשריים במקומות אחרים הודות למערכות הסעת המונים, המעלות את ערכי הקרקע".
עינב זיו, אדריכלית שותפה וראש מחלקת קונספט וחדשנות במילוסלבסקי אדריכלים, מאשרת כי הנושא מקבל משנה תוקף, וניתן לראות זאת בתוכניות שמגיעות למשרד: "הפקקים, שהפכו לחלק בלתי נפרד מהיומיום שלנו, משפיעים באופן ישיר על החלטות הרכישה, והקירבה לתחבורה ציבורית יעילה הפכה לשיקול מרכזי. בפרויקטים שאנחנו מתכננים היום, אנחנו רואים ביקוש גובר לדירות הממוקמות בסמיכות לצירי תחבורה ציבורית יעילים, במיוחד בקרבת תחנות רכבת קלה או מטרו עתידיות, היות שקירבה לתחבורה ציבורית יעילה משפיעה ישירות על עליית ערך הדירה בטווח הקצר והארוך. עם זאת השיקולים המסורתיים כמו קירבה למשפחה עדיין משחקים תפקיד חשוב, במיוחד בחברה הישראלית שמייחסת ערך רב לקשרים המשפחתיים".
3 צפייה בגלריה
"עדיפות למגורים ברדיוס של 10 דקות מהרכבת". הרכבת הקלה בירושלים
(צילום: shutterstock, gary yim)
במקביל, יש גם מי שעדיין חושב שלמרות חשיבות הקרבה לתחבורה ציבורית, המציאות בשטח מעידה שהיא עדיין לא מעניקה פתרון מלא, ולכן לא יכולה עדיין להוות שיקול בלעדי בהחלטה. שמאי המקרקעין אריה קמיל ממשרד קמיל טרשנסקי רפאל מסביר כי "שוק הדיור למשפחות טרם שינה את הרגלו עקב פתיחת הרכבת הקלה, כך שהפקקים בגוש דן לא ייעלמו בקרוב. צריך לזכור שרק הקו האדום פועל כיום, ויהיה ניתן לראות את ההשפעות עם השלמת שלושת הקווים ובנוסף המטרו, כלומר - עוד שנים לא מעטות קדימה".
לדבריו, "גם לאור מאפייני אוכלוסיית המרכז, לא בהכרח הקירבה למערכת ההיסעים מהווה או תהווה שיקול מרכזי, קל וחומר כאשר התחבורה הציבורית לא פועלת בסופי שבוע עקב שמירת השבת. אני מתקשה לראות משפחה באזור תל אביב מוותרת על הרכב בגלל הרכבת הקלה".
לא רק נוחות - גם ערך מוסף כלכלי
צורית דעדוש, מנהלת מכירות ארצית באורון נדל"ן, מוסיפה שלא רק שהרוכשים לוקחים בחשבון את סוגיית הנגישות והתחבורה ומעלים אותה לראש סדר העדיפויות, יש גם מי שמזהה את הערך הכלכלי המוסף של הנושא: "אנחנו עדים לשינוי מהותי בשיקולי הרכישה של דירות, כאשר הנגישות לתחבורה ציבורית הופכת לאחד הפרמטרים המרכזיים בהחלטה. הקירבה לתחנות רכבת קלה, קווי רכבת ישראל ונתיבי תחבורה ציבורית לא רק משפרת את איכות החיים – אלא גם משפיעה באופן מובהק על ערך הנכס".
צורית דעדושצילום: ליה יפהלדבריה, "אפשר לראות עלייה עקבית במחירים של דירות הממוקמות בסמוך לצירי תחבורה מרכזיים. מדובר בהשפעה כלכלית ממשית, שמשקפת את הציפייה להמשך התחזקות מערך התחבורה הציבורית ולביקושים שיגברו בעקבותיה. לכן השקעה באזורים עם נגישות גבוהה אינה רק החלטה נוחה – אלא גם מהלך נבון כלכלית לטווח הארוך".
אדריכל גיל שנהב, שותף מייסד כנען-שנהב אדריכלים, מוסיף כי "לקנות דירה ליד תחנת מטרו או רכבת קלה זה לראות את העתיד וזה חזון, שמי שיאמץ אותו, יראה ברכה. מהניסיון העולמי אנחנו יודעים, שבסופו של דבר, כשהעיר והכרך הגדול גדלים מעבר למיליון-מיליון וחצי תושבים, אין דרך לתת שירות סביר בתחבורה ממונעת, ולכן התחבורה היחידה שתספק זאת תהיה התחבורה הציבורית – אוטובוסים, רכבות, מטרו וכדומה".
עוד הוא מציין כי "מי שקונה היום דירה סמוך לתחנה, מבטיח את איכות החיים שלו, ויוכל בהליכה קצרה לעלות למערכת הסעת המונים שתיקח אותו לכל רחבי הכרך הגדול. ובאותה נשימה הזמינות הזו של תחבורה ציבורית איכותית תשמור ואף תעלה את ערך הנכסים שנמצאים בטבעת הקרובה אליהם".
"השלכה מיידית על מחיר הדירה"
אוהד דנוס, שמאי מקרקעין ויו"ר לשכת השמאים לשעבר, מסביר עד כמה שיקול הקרבה למוקדי תחבורה ציבורית או נגישות הפך למשמעותי בקרב הרוכשים, וגם מדגים כיצד הוא משפיע על המחיר: "ידוע שנגישות תחבורתית היא אחד מהגורמים המשפיעים ביותר כיום על ההחלטה היכן לרכוש דירה, ולכך גם יש השלכה מיידית על מחיר הדירה. אנחנו רואים כיצד בשכונות מגורים, הסמוכות לאזורים מוטי מערכות הסעת המונים, הביקוש מרקיע שחקים. היינו עדים כבר לעליות מחירים משמעותיות של הדירות בטבעת הראשונה והשנייה על תוואי הרכבת הקלה".
לדבריו, "הציבור מבין היום יותר מתמיד לאור העומס שהולך וגואה, ששהות ממושכת בכבישים בדרך לעבודה וממנה משבשת לחלוטין את מהלך היום, ויש לכך השלכות כלכליות על כל בית־אב. הציבור מוכן לשלם מחיר גבוה יותר על דירה בעבור נגישות תחבורתית מצוינת, שתקל עליהם להתנייד ממקום למקום".
דנוס מציין כי כבר רואים את ניצני המגמה הזו בכל הקשור לתוואי המטרו העתידי: "הביקוש למגורים בסמיכות לתחנות המטרו נמצא בעלייה, ודוגמה לכך ניתן לראות ברובע ראשונים בראשון לציון. הרובע נמצא במיקום אסטרטגי, סמוך לשכונות האירוסים ורמז, בצמוד לקניון עזריאלי ראשונים, תחנת הרכבת ראשונים, צמוד לקו המטרו העתידי ולקו הרק"ל הכחול. השכונה החדשה המתוכננת מעורבת שימושים, ועתידה לכלול 2,600 דירות לצד כ־300 יחידות דיור מוגן. בנוסף התוכנית מקצה כ־280 אלף מ"ר לתעסוקה וכ־17 אלף מ"ר למסחר".
עוד הוא אומר כי "התוכנית המפורטת, שכבר הופקדה ועברה התנגדויות, מציעה גם חיבור מהיר ונוח לכבישים 431, 4, 20 ו־6. תכנון רובע ראשונים מתכתב עם המגמה של תכנון מתחמים מוטי תחבורה. מדובר בהתמקדות בפיתוח אזורים עירוניים, באופן שמעודד שימוש בתחבורה ציבורית, הליכה ורכיבה על אופניים, תוך הפחתת התלות ברכב הפרטי. כבר היום אנחנו רואים ביקושים גדולים לרכישת קרקעות בשטח התוכנית, מתוך ידיעה שבעתיד, כשיתקבלו היתרי הבנייה, מחירי הדירות שם יזנקו".
הכתבה פורסמה לראשונה במוסף "ידיעות הנדל"ן" של "ידיעות אחרונות"
פורסם לראשונה: 06:00, 18.07.25
