תקופת המלחמה הציבה בפני קבוצת אגד אתגר כפול: לספק את צרכי מערכת הביטחון - לרבות הסעת חיילים ומפונים - וגם לשמור על שגרת מתן שירותי תחבורה ציבורית לציבור הישראלי ברחבי הארץ, כולל באזורי מלחמה בצפון ובדרום. "את כל אלו ביצענו על הצד הטוב ביותר, על אף האתגרים התפעוליים הגדולים ובו בזמן שמאות מעובדי הקבוצה נמצאים בשירות מילואים וחלקם אף מפונים מבתיהם", קובע מנכ"ל החברה גלעד ריקלין. "בזכות הפריסה הארצית, הניסיון הרב ורוחם של העובדים שלנו - הצלחנו להעניק ביטחון תחבורתי לישראל".
שיניתם את התנהלותכם בעקבות המלחמה?
"המלחמה לא שינתה את המיקודים העסקיים שלנו, אבל היא בהחלט חידדה לנו שוב כמה חשיבות יש לביטחון תחבורתי במדינת ישראל – בשגרה ובחירום - ועד כמה חשוב שיהיה מי שיוכל לספק גם למערכת הביטחון וגם לעורף את כל הדרוש בזמן מלחמה".
ההישג הגדול ביותר של אגד בישראל ב-2024 היה הזכייה במקום הראשון במדד רמת השירות של משרד התחבורה. מדובר ביעד ראשון שהציבה לעצמה החברה, והיא השקיעה בו מאמץ רב, משאבים וקשב ניהולי עצום. "הזכייה הזו חשובה לנו גם במישור הכלכלי, אבל גם ובעיקר במישור התודעתי", מסביר ריקלין. "שליחותנו היא להסיע אנשים, להביא אותם למחוז חפצם: לעבודה, לקניות, לצבא, לקופת החולים. אנחנו רוצים להיות הכי טובים בכך".
בשנה האחרונה גם הגדרתם ערכים לקבוצה, ובהם גישת ‘הלקוח במרכז.
"כן, וזאת מתוך הבנה שהדרך המרכזית להגדיל את מספר הנוסעים בתחבורה הציבורית - יעד שהוא אינטרס לאומי, עוברת בהשקעה בלקוחותינו. האתגר המרכזי שלנו יהיה להמשיך להתמיד ולשמור על רמת השירות שלנו, גם כשאנחנו הולכים וצומחים במהירות".
כשהמנכ"ל גלעד ריקלין מדבר על הצמיחה של קבוצת אגד בשנה החולפת, הוא מציין את הגדלת פעילות הקבוצה בישראל ובאירופה, בתחבורה הציבורית ובשוק ההיסעים הפרטי, ברכבות, באוטובוסים ועוד. "התחלנו להפעיל את אשכול עוטף ירושלים עם חברת הבת החדשה ‘דרך אגד’, עלינו לאוויר במכרז קרקוב בפולין באמצעות חברת הבת ‘מוביליס’ וסיכמנו שנה תפעולית מצוינת של הקו האדום של הרכבת הקלה בתל אביב, באמצעות חברת הבת ‘תבל’. הקבוצה כולה ביצעה השנה 288 מיליון ק"מ נסיעות של תחבורה ציבורית – נתון שהוא שיא כל הזמנים שלה. בזכות כל אלו, הצלחנו להגיע לתוצאות פיננסיות יוצאות מגדר הרגיל, לעשות קפיצה משמעותית ברווחיות ולצמוח דרמטית בכל המדדים. כל אלו הם הישגים שחשוב לשמר".
קפיצה חשמלית
אסטרטגיית הצמיחה של אגד בשליטת קרן קיסטון, פועלת בשלושה מישורים: התייעלות מקיפה, התרחבות בפעילות הליבה וכניסה לתחומי פעילות חדשים. באחרונה זכתה החברה בשלושה מכרזים משמעותיים: המכרז להפעלת הקו הירוק והקו הסגול של הרכבת הקלה בגוש דן, מכרז להפעלת תחבורה ציבורית ברמת הגולן ומכרז להפעלת תחבורה ציבורית במחוז נוסף בדרום-מערב הולנד, באמצעות חברת הבת EBS.
ריקלין שואף להמשיך להרחיב את פעילויות הקבוצה למקומות שבהם היא אינה נמצאת כיום, ולגוון את מקורות הכנסתה. "אפיק אחד שאנחנו כבר עובדים עליו הוא הקמת חברת ליסינג לאוטובוסים", הוא מספר. "כמפעילת הקו האדום של הרכבת הקלה בתל אביב וכמפעילה העתידית של הקווים הירוק והסגול אנו כבר מצפים למכרז להקמת המטרו בגוש דן. את כל אלו אנו רוצים לעשות במקביל להמשך הגידול בפעילות באירופה – במדינות שבהן אנו כבר פועלים ובמדינות נוספות. בנוסף, יש לנו גם פלטפורמת נדל"ן משמעותית, עם למעלה מעשרים נכסים ברחבי הארץ, שאנו מתכננים להשביח ולפתח".
אילו שינויים משמעותיים מתחוללים כיום במגזר שלכם וכיצד אתם מגיבים להם?
"השינוי הראשון הוא הצעידה לעבר צמצום מסיבי בפליטות הפחמן. נושא המעבר לאנרגיה ירוקה הוא קריטי ובסקרים שונים רואים עד כמה הוא משמעותי לציבור, גם באספקט של המעבר מרכב פרטי לתחבורה ציבורית. אגד לקחה על עצמה להיות מובילה בתחום הזה ולעשות קפיצה חשמלית. עד סוף השנה הנוכחית למעלה מ-1,100 אוטובוסים שלנו, בישראל ובחו"ל, יהיו אוטובוסים חשמליים. מדובר ב-24% מהצי של החברה, כשב-2021 רק 2% ממנו היה חשמלי. יש לנו גם עוד מאות אוטובוסים שמונעים בגז טבעי דחוס. בדימונה ובכרמיאל 100% מהאוטובוסים העירוניים שלנו הם חשמליים".
"שינוי משמעותי נוסף הוא כניסתן של טכנולוגיות נוספות אל תוך עולם התחבורה הציבורית. גם כאן אנו נמצאים בחוד החנית. זה בא לידי ביטוי במערכות תכנון נסיעות מתקדמות, במערכות בטיחות שהטמענו וביכולת שלנו לנצל את מאגרי הנתונים הקיימים בארגון כדי לייעל את השירות לנוסעים. לצד כל אלו, הקמנו יחידת חדשנות במטה הקבוצה, כדי להמשיך ולצעוד קדימה".
היכן צריכה המדינה לסייע?
"הדבר הדחוף ביותר הוא הזרמת תקציב לתוספות שירות. בשל המלחמה, במהלך למעלה משנה שוק התחבורה הציבורית היה קפוא. מפעילות התחבורה הציבורית לא קיבלו תוספות שירות והמשמעות הייתה שהאוכלוסייה גדלה, אך היקף נסיעות התחבורה הציבורית לא השתנה - כך שבפועל הלכנו אחורה. בתקציב הנוכחי ישנו סכום ייעודי לנושא, אבל כדי שייעשה שינוי משמעותי שיניע את הציבור אל התחבורה הציבורית, נדרש להמשיך ולהגדיל את ההשקעה. הדבר החשוב הנוסף הוא סלילת נתיבי תחבורה ציבורית נוספים. כשיש נתיבים כאלו האוטובוסים יוצאים בזמן, מגיעים בזמן והנסיעה מהירה ונוחה. בדרך הזו, הציבור ישתכנע לעבור לתחבורה הציבורית והעומס בכבישים יפחת. כרגע לצערנו אנו חווים בדיוק את המגמה ההפוכה, עם גודש בכבישים שרק הולך וגובר. אני מאמין שעוד אפשר לשנות את המצב".
איפה תהיה אגד ב-2030?
"השנה, לראשונה אחרי כ-92 שנות פעילות, הגדרנו ופרסמנו את חזון קבוצת אגד. הוא קובע שקבוצת אגד תמשיך להוביל את תחום התחבורה ולהתפתח כשחקנית גלובלית משמעותית, המספקת לנוסעיה שירותי תחבורה מתקדמים, חדשנים וברי-קיימא. היעד המוצהר שלנו הוא להגשים את החזון הזה. אנו עמלים כל יום כדי להגיע לשם ובטוחים שנעשה זאת. משהו שחייב לקרות הרבה לפני 2030 הוא שהחטופים ישובו הביתה, בהם עמרי מירן, שאחיו נדב הוא עובד של ‘אגד היסעים’. לשמחתנו, אגם ברגר, שאמה מירב היא עובדת אגד, כבר שבה אל משפחתה. וכעת כולנו מחכים שגם עמרי ישוב אלינו ואל משפחתו".
