שלשום, רגע לפני שנערך דיון שיעסוק במבנה הארגוני של רשות המטרו, הודיע מנהל הרשות עוזי יצחקי שהוא עוזב את התפקיד באופן מפתיע, חמישה חודשים בלבד לאחר שמונה. יצחקי, ששימש בעבר כמנכ"ל משרד התחבורה וכיו"ר נמלי ישראל, מזוהה עם הליכוד ומונה לתפקיד על ידי שרת התחבורה מירי רגב, אך כל מי שעבד איתו העיד שמדובר באיש מקצוע מהמעלה הראשונה. עזיבתו, חמישה חודשים בלבד לאחר מינויו, הכתה בתדהמה את אנשי הרשות, והיו לא מעט שידעו לספר מה עמד מאחורי הקלעים של המהלך.
רבים מהעובדים העידו כי התקופה מאז מינויו הייתה חודשים של אופק ותקווה עבור פרויקט המטרו. כעת, עם עזיבתו התחלפה התקווה בחששות רבים – מתי ימונה מנהל חדש, מי יצליח לעמוד בתפקיד הקשה ואיך כל זה ישפיע על התקדמות הפרויקט התחבורתי הגדול בתולדות המדינה?
לפי מקורות יודעי דבר, יצחקי לא הצליח תחת השרה רגב להתנהל בצורה מקצועית כמו שרצה. כך, למשל, הוא ניסה במשך שלושה חודשים לכנס את הוועדה המנהלת, שהיא הדירקטוריון של רשות המטרו, אך שרת התחבורה ומנכ"ל המשרד לא קבעו מועד לכינוסה, מה שהוביל לעיכוב באיוש תקנים שהיו נחוצים להמשך העבודות.
הוא גם התבקש להצטרף לשרת התחבורה לפגישות שלה עם ראשי רשויות וסירב, בטענה שהוא מעדיף להתמקד בעבודה מאשר בדיבורים. לדברי מקורות ברשות, במהלך החודשים הבודדים שניהל את רשות המטרו חש יצחקי שבוחנים שוב ושוב את הנאמנות שלו, והוא אף התבקש לכאורה למנות שניים מאנשיה של רגב לתפקידים שונים ברשות, ללא קשר לכישוריהם.
רשות המטרו, שהוקמה במסגרת חוק המטרו, נועדה לקדם ולנהל מטעם הממשלה את המטרו והפרויקטים הנלווים לו ולקדמו כמיזם בעל חשיבות לאומית – כך לפי לשון החוק. בניגוד לחברת נת"ע (נתיבי תחבורה עירוניים), האמונה על הביצוע ההנדסי של הפרויקט, רשות המטרו הוקמה כגוף ממשלתי מתכלל האחראי על התיאום בין משרדי הממשלה, הרגולטורים והגורמים המשקיים המעורבים בפרויקט. עזיבתו של יצחקי מעוררת דאגה עמוקה בקרב גורמים המעורבים בפרויקט. בימים אלה נמצא המטרו בשלב משמעותי בהקמתו, ובהיעדר מנהל הרשות נראה כי עוד ועוד סמכויות יעברו לידיה של נת"ע.
לדברי אותם גורמים, בתקופה שבה עמד יצחקי בראש הרשות נרשמה התקדמות משמעותית בקידום המהלכים הנדרשים להקמת המטרו. "יצחקי הבין לעומק את התהליכים, ניהל את העבודה בצורה מקצועית ומדויקת, והצליח להצעיד את הרשות ואת הפרויקט קדימה", אומר גורם הבקיא בעבודת הרשות.
עם זאת, בחודשים האחרונים ניכרה מתיחות בין יצחקי לבין הנהלת משרד התחבורה, שהתבטאה בין היתר בעיכובים באישור פעולות חיוניות, לרבות כינוס הוועדה המנהלת של הרשות. הדיונים נדחו פעם אחר פעם, מה שעיכב מינויי כוח אדם והתקדמות בתהליכים מרכזיים. יצחקי, שכיהן בעבר כמנכ"ל משרד התחבורה וכיו"ר דירקטוריון חברת נמלי ישראל – גם היא תחת אחריות משרד התחבורה – עבד בשנים האחרונות בצמוד לשרה רגב ולמנכ"ל המשרד משה בן זקן, והשניים אף היו אלה שמינו אותו לתפקיד מנהל הרשות לפני כחמישה חודשים בלבד.
אהוד עוזיאל, ששימש כיועץ תחבורה בממשלה הקודמת ועבד עם יצחקי כיו"ר נמלי ישראל, אמר אתמול: "יצחקי מבין תחבורה ועובד בלי אגו. הוא אוהב את העבודה וכשביקשו ממנו להיות ראש המטרו התחייבו בפניו שייתנו לו לעבוד ולקדם את זה. זה שהוא פורש כל כך מהר זה רק אומר שלא איפשרו לו לעשות את העבודה".
"אני לא מכירה מישהו שיש לו משהו נגדו", מספרת ח"כ מרב מיכאלי, שבהיותה שרת התחבורה עבדה עם יצחקי. "כשרת התחבורה עבדתי עם עוזי יצחקי כשהיה יו"ר חברת נמלי ישראל בהצלחה רבה. בירכתי כשהממשלה הנוכחית גייסה אותו להוביל את רשות המטרו, אבל אצל מירי רגב, אפילו עוזי יצחקי הוותיק והמנוסה – מינוי שלה – אינו יכול עוד".
חשוב לציין כי רגב לא מסתירה את הסתייגותה מפרויקט המטרו וייתכן שגם זו אחת הסיבות ליחס לו זכה יצחקי. למרות שמרבית אנשי המקצוע שותפים לדעה כי מדובר באחד הפרויקטים החשובים בתולדות מדינת ישראל וכי עיכוב שלו עלול להביא לקריסת התחבורה בגוש דן - רגב הצהירה בראיון ל"ידיעות אחרונות" לפני כשנתיים: "העמדה שלי הייתה שהמטרו זאת השקעה מיותרת, ושעדיף לקחת את הכסף הזה ולהשקיע אותו בתשתיות אחרות, הרחבת כבישים, מחלפים, והקמת עוד מטרוניות ורכבות קלות. אני חושבת ששלושת קווי הרכבת הקלה ייתנו מענה מספק לגוש דן".
לשאלה אם זו עמדתה מדוע לא עצרה את פרויקט המטרו עם חזרתה למשרד התחבורה, השיבה: "הפרויקט כבר יצא לדרך ואי אפשר לעצור את המטרו, פרויקט לאומי בסדר גודל כזה, בשלב שבו הוא נמצא". אז אולי אי אפשר לעצור אותו אבל בהחלט אפשר לתקוע לו מקלות בגלגלים.
בכירים עוזבים
התפטרותו מתפקיד מנהל רשות המטרו לאחר תקופה כה קצרה מעוררת שאלות רבות. יצחקי אינו הראשון שעוזב במהלך כהונתה של רגב: הוא מצטרף לשורה ארוכה של בכירים במשרד התחבורה שעזבו בתקופתה, בהם שי קדם, ראש מינהל תשתיות; נעה סגל, סגנית ראש המינהל; רן שדמי, ראש רשות התחבורה הציבורית; נעה ליטמנוביץ, מנהלת אגף כלכלה ברשות התח"צ; ד"ר ארז קיטה, מנכ"ל הרלב"ד; אבי נאור, יו"ר הרלב"ד; וחגי טופולונסקי, מנכ"ל רשות שדות התעופה.
אליהם מצטרפים גם שני מנכ"לי רכבת ישראל לשעבר – מיכה מייקסנר, שהתפטר לאחר ניסיונות השרה להדחתו, ושיקו זנה, שעזב ביולי האחרון לאחר פחות משנתיים בתפקיד.
עזיבתו של יצחקי מעוררת חשש ממשי באשר להמשך קיומה של רשות המטרו ומכאן גם בביצוע תפקידה בקידום פרויקט המטרו בלוחות הזמנים שנקבעו. לרשות תפקיד קריטי בקידום הפרויקט והמשבר שנוצר עלול להביא לדחייה משמעותית בלוחות הזמנים של הפרויקט.
ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "לא היו דברים מעולם. בניגוד לנטען אין כל מחלוקת בין הנהלת המשרד לבין מר עוזי יצחקי. ביום ראשון בערב התקיים דיון שנקבע לפני מספר שבועות לגיבוש המבנה הארגוני, וזאת בהמשך לדיונים קודמים שנערכו בנושא זה". בסביבת השרה רגב טוענים כי היה שיתוף פעולה פורה בינה לבין יצחקי, ושהיא נוהגת להגיע לישיבות מקצועיות ברשויות בכל הארץ עם בכירי המשרד כדי להניע דברים, לקדם פרויקטים ולפתור חסמים.
פורסם לראשונה: 00:00, 21.10.25
