נטישת עובדים ומנהלים במשרד התחבורה: מנתוני התנועה לחופש המידע עולה כי במהלך כהונתה של השרה מירי רגב נרשמה שם תחלופת כוח אדם משמעותית. "איך שנכנסה רגב התחילה עזיבה של בכירים", אומר מנהל לשעבר במשרד. חלק מספרים גם על "גזלייטינג ובדיקות נאמנות", ואילו במשרד טוענים כי היקף התחלופה הוא בשיעור נמוך לעומת סך המועסקים בו.
לפי הנתונים, שהתקבלו בעקבות בקשה למשרד התחבורה, בין תחילת 2023 לסוף נובמבר 2025 הסתיימה העסקתם של 677 עובדים במשרד, ובאותה תקופה נקלטו 333 עובדים.
הנתונים משקפים אירועי סיום העסקה וקליטה שנרשמו לאורך התקופה, ואינם מפרטים את הסיבות לסיום ההעסקה, שיכולות לכלול בין היתר התפטרות, פיטורים, פרישה לגמלאות, סיום חוזה או מעבר לתפקיד אחר. מהנתונים עולה כי בתקופת כהונתה של רגב נרשמה תחלופה משמעותית גם ביחידות המקצועיות העוסקות בתכנון ובתשתיות.
אזהרת הבכירים
עובד בכיר שעזב את משרד התחבורה בתחילת הקדנציה של רגב, חושף את מאחורי הקלעים של גל העזיבות ההמוני ומזהיר מפני פגיעה אנושה בפרויקטים לאומיים ארוכי טווח.
לדברי הבכיר, המשרד סובל משיתוק תפקודי, מאחר שהדרג הפוליטי ממוקד בשיקולים אלקטורליים ובפריימריז בליכוד. הוא מוסיף כי אנשי מקצוע בעלי עמוד שדרה, שניסו להוביל מהלכים ענייניים, הבינו שהדרישה מהם היא "לספק את הסחורה" הפוליטית ולא המקצועית, ונאלצו לעזוב. כתוצאה מכך, המשרד רוקן ממומחים ונותרו אנשי מקצוע שחוששים לפעול, מה שיוצר להערכתו נזק עצום ומתמשך לשירות הציבורי.
עובד בכיר נוסף שעזב את המשרד, אמר כי "בתקופות של שרים קודמים במשרד, למשל השר בצלאל סמוטריץ׳ או השרה מרב מיכאלי, אנשי מקצוע לא עזבו. איך שנכנסה רגב התחילה עזיבה של המון בכירים וגם של זוטרים".
העובד אומר כי שני אנשי מקצוע בכירים סיפרו לו על התמודדויות למכרז לתפקידים ניהוליים, שהסתיימו בכך שהחליטו לא לאייש את המשרות, ללא הסבר. "או שלא היה מישהו מספיק טוב, למרות ניסיונם שתאם לתפקיד, או שלא היו אנשים שהם ׳אנשי שלומם׳. זו תעודת עניות לנציב שירות המדינה שאין לו שום סנקציות על התנהלות שכזו. לא מעט סיפרו לי על מניפולציות, גזלייטינג, אנשים שמטיחים בהם על הנאמנות שלהם ובודקים אותם".
"השפעה על כולנו"
אחד העובדים הוותיקים שהתפטר לפני כשנה, סיפר כי תקופה קצרה אחרי שהשרה רגב נכנסה, לא הייתה אווירה של עשייה, אלא של חוסר פעילות. סוגיות מורכבות לא באו על פתרונן כדי להימנע מקונפליקטים, במחלקות מסוימות במשרד מינו אנשים שלא עונים על הדרישות המקצועיות לתפקיד. "במקום רצון לקדם פרויקטים ולהביא חדשנות, התעסקו הרבה יותר ביחסי ציבור ותקשורת", אמר.
הידי נגב, מנכ"ל התנועה לחופש המידע, מסר כי "הנתונים שאספנו בהליך חופש מידע ממשרד התחבורה מספרים סיפור: בריחה של עובדי המקצוע הבכירים ממשרד התחבורה וקושי לגייס את כוח האדם הנכון.
"מדובר באחד המשרדים החשובים בממשלה עם השפעה ישירה על איכות החיים של כולנו - את הכישלון להשאיר את אנשי המקצוע אנחנו נרגיש בפרויקטים הבלתי נגמרים, באוטובוסים שלא מגיעים ובפקקים שאנחנו עומדים בהם כל בוקר", טוען נגב.
תגובת משרד התחבורה: "היקף תחלופת העובדים המוצג מהווה שיעור נמוך ביחס למצבת כוח האדם הכוללת. חלק משמעותי מהשינויים נובע מפרישות לגמלאות, קידום עובדים ומעבר בין יחידות, שהם חלק טבעי מתקינות הארגון. בנוסף, בעקבות צעדי התייעלות וקיצוצים רוחביים של האוצר על כלל המשרד, הושפע קצב איוש המשרות. כמו כן, המשרד מתמודד עם תחרות גוברת מצד המגזר הפרטי על עובדים מקצועיים. אין לתחלופת העובדים השפעה על קידום הפרויקטים והתוכניות הלאומיות שמוביל המשרד".
פורסם לראשונה: 00:00, 08.07.26
