"הכתובת על הקיר, חזרנו 10 שנים אחורה בכל הנוגע לבטיחות". כך טען בשבוע שעבר אחד מבכירי רכבת ישראל בפורום שעסק בנושא, על רקע סיכום האירועים הבטיחותיים בשנה שעברה שממנו עלה כי נרשם זינוק של 30% במספר האירועים שדווחו לעומת 2023.
לפי הנתונים שהוצגו בפני הפורום והגיעו לידי ynet, מספר הדיווחים על האירועים הבטיחותיים ב-2024 עמד על 43 - לעומת 33 בשנה שקדמה לה. מדובר במספר הגבוה של מקרים כאלה מאז 2020, אז נרשמו 62 דיווחים על אירועי בטיחות ברכבת.
כמה מהאירועים הבטיחותיים שדווחו בשנה החולפת סווגו כחמורים במיוחד. האירועים כללו 11 מעברים של נהגי רכבות ב"סימנור" אדום (מקביל למעבר ברמזור אדום עבור כלי רכב), 7 פעמים של "שימוט" רכבת (ירידה מהפסים) בקו לא ראשי, פעם אחת של "שימוט" בקו נסיעה ראשי, 4 מקרים של פגיעת רכבת באדם, פעם אחת של התנגשות בין רכבת לרכב, 6 פעמים של פריצת מסוט (מכונה גם "מפלג", החלק במסילה שמשמש למעבר בין שתי מסילות סמוכות או למיזוג שתי מסילות למסילה אחת) ו-4 פעמים של אי-ציות לפקודת זהירות.
אחד מאותם אירועים חמורים התרחש רק בשבוע שעבר ולא דווח, כאשר רכבת ריקה מנוסעים ירדה חלקית מהפסים באזור תפעולי בבאר שבע. ברכבת טענו כי "בשום שלב לא הייתה סכנה לנוסעים או לעובדים", אולם הנתונים מראים שזהו לא מקרה בודד וכי יש עלייה חדה גם במספר המקרים מסוג זה בשנה האחרונה.
למעשה, מדובר בזינוק של בין 50% ל-100% כמעט בכל אחד מהאירועים הנחקרים הבולטים לעומת שנת 2023. עוד לפי הניתוח, 17 מתוך 43 האירועים קרו בשל "הפרת הוראות", 12 בשל "טעות אנוש", 5 עקב "מסיגי גבול", 2 בגלל "ליקוי תשתיות" והשאר בשל תקלות, תקשורת, תנאים סביבתיים ועוד. כמו כן, מרבית האירועים (15) היו בחטיבת המטענים של הרכבת, בעוד 10 היו בחטיבת הנוסעים, 5 בחטיבת התשתיות, 3 בחטיבות הנייד, 1 בהפעלה, 1 בפיתוח ו-8 משויכים ל"גורם חיצוני".
לצד הנתונים המטרידים, ברכבת הוסיפו כי ב-2024 דווחו על-ידי החטיבות השונות 389 אירועי "כמעט שקרה", לעומת 452 אירועים מסוג זה בשנה שלפני כן. מתוך האירועים שכמעט התרחשו בשנה שעברה - 197 היו בחטיבת הנוסעים של הרכבת.
באשר לתאונות העבודה בחברה הממשלתית, מהנתונים עולה כי נרשמו 121 "תאונות עבודה" בחטיבות השונות, 16 מתוכן כתוצאה מפגיעת רכבת באדם. בניתוח גורמי השורש לאותן תאונות, עולה כי מרביתן (54) היו בשל מהירות או פזיזות של העובד. בנוסף, מרבית הנפגעים (37 מתוך 85) היו נהגי נוסעים או נהגי רכבת משא.
חשוב לומר כי חלק גדול מאירועי הבטיחות ברכבת הם מסוכנים במיוחד ועלולים להוביל לנזק כבד בחיי אדם. כך למשל, במצגת שהוצגה בפורום צוין אירוע של שימוט רכבת נוסעים שהתרחש ביפן בשנת 2005, במהלכו חרגה הרכבת מהמהירות המותרת בעת מעבר עיקול, נשמטה מהמסילה ופגעה בבניין מגורים. באותו אירוע נהרגו 107 בני אדם.
מנהל בכיר ברכבת אמר בתגובה לנתונים המדאיגים: "לאחר שנים של מגמת שיפור בתחום הבטיחות, אנחנו רואים מגמה שלילית מטרידה מאוד. לפי הנתונים שהוצגו בשבוע שעבר יש נסיגה חמורה במשמעת התפעולית. הנתונים מצביעים על כך שהאירוע הבטיחותי הבא הוא רק שאלה של זמן, ובתקווה שלא יגבה חיי אדם".
מנכ"ל הרכבת שיקו זנהצילום: יריב כץהוא טען עוד כי "יש תחושה בקרב העובדים שרף הענישה 'מתחשב מאוד' והדבר מוביל לירידה במשמעת התפעולית ולזלזול מקצועי ובטיחותי. מעבר כך, חוסר ההבנה והיעדר המעורבות של המנכ"ל בתפעול מעודדים את הכאוס ששורר ברכבת. ברמת השטח כולם יודעים שכל אחד עושה מה שהוא רוצה. חברת רכבת לא יכולה לעבוד ככה".
מרכבת ישראל נמסר בתגובה: "בדיוק הפוך מהנטען, רכבת ישראל היא מהבטוחות בעולם ולאחרונה אף נרשמה ירידה של כ-20% בתאונות העבודה בפועל. דווקא לאור רמת הבטיחות הגבוהה, ברכבת נבדקים ומתוחקרים גם אירועים שכלל לא נחשבים לתאונות, ושבמקומות אחרים כלל לא היו מתוחקרים. הנטען בטענות מתבסס באופן אבסורדי על העובדה שהרכבת, בגלל רמת הבטיחות הגבוהה שבה, מרחיבה ומגדילה מיוזמתה את התחקירים המבוצעים בה גם לאירועים שכלל אינם תאונות".
פורסם לראשונה: 23:09, 02.02.25
