בשבועות הקרובים צפויה השבתה נרחבת של קו הרכבת הקלה בירושלים לשלושה חודשים, לצורך עבודות תשתית משמעותיות - מהלך שעורר התנגדות חריפה מצד המשטרה, בטענה כי הוא עלול לגרום לשיבושים חמורים, להוביל לכאוס תחבורתי חסר תקדים ואף לפגוע בחיי אדם.
הרכבת הקלה תושבת לתקופה הארוכה מגבעת המבתר ועד התחנה המרכזית - החלק המרכזי של הקו, הכולל לא פחות מ-11 תחנות, חלקן בלב ירושלים. בימים האחרונים התקיים דיון סוער בין נציגי עיריית ירושלים, משרד התחבורה והמשטרה, שבמהלכו, לדברי גורם מקצועי שנכח בפגישה, "היו טונים גבוהים במיוחד".
במשטרה הביעו התנגדות נחרצת לסגירה המוחלטת של הציר, בטענה כי מדובר בציר חירום מרכזי, שסגירתו תוביל לשיבוש תנועת רכבי הצלה וביטחון, תעכב תגובה לאירועים דחופים ועלולה לגרום לפגיעה ישירה בתפקוד המבצעי של כוחות החירום.
"אי-אפשר להמעיט בחשיבות הציר הזה, במיוחד בזמני חירום", ציין גורם בצוות התחבורה, "בדצמבר האחרון, למשל, שימש ציר הרכבת כנתיב גישה מרכזי עבור עשרות רכבי חירום שהוזנקו לשריפה בסמינר ברחוב דוד ילין, שבה נפגעו כ-40 נערות. ללא הציר ההגעה הייתה מתעכבת משמעותית בשל הפקקים".
בעירייה ובמשרד התחבורה מנסים לקדם חלופות: מאות אוטובוסים אמורים לתגבר את קווי התחבורה הציבורית בזמן השבתת הרכבת. במשטרה הציעו מתווה מדורג שיאפשר את ביצוע העבודות במקטעים, כדי להקל על עומסי התנועה, אך ההצעה נדחתה והכוונה בעירייה היא לבצע את העבודות לכל אורך הקו במקשה אחת.
גם הפעיל החברתי הירושלמי בתחום התחבורה הציבורית, יוסי סעידוב, הביע דאגה מההשלכות: "מדובר בסגירה מתוכננת לשלושה חודשים לצורך חיבור הקו הירוק לקו האדום בין תחנות גבעת התחמושת לקריית משה. מניסיון קודם, העירייה אינה ערוכה לכך, והפגיעה אינה רק במרכז העיר אלא בעיר כולה".
לדבריו, "הכבישים אינם כוללים נתיבי תחבורה ציבורית (נת”צים), והם פשוט לא ערוכים לעומס התחבורתי שייווצר. האוטובוסים והשאטלים לא יכולים לפצות על חוסר של קרוב ל-200 אלף נוסעים ביום. אין עמידה בזמנים, אין תיאום, ובעיקר אין הסברה לציבור. איש לא שמע על זה. הילדים שלי צריכים להגיע לבתי הספר, אשתי נוסעת לעבודה ואף אחד לא עדכן או התכונן בהתאם".
3 צפייה בגלריה
הגעת הכוחות התאפשרה בזכות ציר הרכבת. זירת השריפה ברחוב דוד ילין בירושלים בדצמבר
(צילום: שלו שלום)
סעידוב הוסיף כי "כשהיו תקלות אחרות, כמו חסימה של כביש בגין, העירייה לפחות הוציאה התנצלות. כאן אין לקיחת אחריות. הפתרון לא יכול להיות פלסטר. צריך נת”צים ייעודיים, עבודות לילה רציפות וסיום מהיר של הפרויקט. מי שמקבל החלטות צריך להסתכל מעמדת המנהיג, לא מעמדת הנהג".
מעיריית ירושלים נמסר: "בכל מתאר, לאורך כל זמן העבודות, יתאפשר מעבר רציף, בטוח ונגיש עבור רכבי חירום בציר הרכבת הקלה. במהלך חודשי הקיץ מתוכננת הפסקת פעילות זמנית בין תחנת גבעת המבתר לתחנה המרכזית, למשך מספר שבועות לצורך עבודות לחיבור מסילות הקו האדום עם הקו הירוק ליצירת רשת הרכבות הראשונה במדינת ישראל.
"עיריית ירושלים, יחד עם משרד התחבורה, צוות תוכנית אב לתחבורה וחברת כפיר, מקיימת דיאלוג עם משטרת ישראל, במסגרתו הובהר כי לאורך כל תקופת העבודות, ובדומה לנעשה בכלל עבודות התשתית המבוצעות בירושלים, יתאפשר מעבר רציף, בטוח ונגיש עבור רכבי חירום".
ממשטרת ישראל נמסר: "המשטרה הודיעה כי היא מתנגדת לביצוע העבודות במתכונת שהוצגה. מדובר בפגיעה משמעותית בציבור שלא לצורך לתקופה ארוכה ללא מענה הולם לציבור הנוסעים. חרף העובדה שהתכנון בוצע מבלי לשתף את המשטרה כלל ומבלי לשמוע את עמדתה מראש, הרי שהמשטרה הציעה חלופות להשבתה המתוכננת על ידי הגורמים השונים לרבות ביצוע עבודות במקטעים לחלופין, על מנת לשמר פעולה רציפה של הרכבת לטובת הציבור.
"הגורמים השונים בחרו להתעלם מהצעות המשטרה ללא כל הצדקה סבירה, והתוצאה תהיה פגיעה משמעותית בציבור אשר ניתן היה למזערהּ".
