התקלה החמורה ברכבת ישראל, שבה רכבת משא פגעה בתשתיות החשמל לאורך מאות מטרים, עדיין מתוחקרת - אבל הנוסעים ממשיכים לשלם את המחיר. אחרי יומיים של שיבושים, הבוקר (רביעי) נוספה מכה נוספת: סגירת תחנת רכבת השלום בתל אביב והפסקת תנועת הרכבות בעיר, לצורך עבודות בטיחות. בינתיים עולות עוד ועוד שאלות באשר להתנהלות הרכבת - ובמוקד תפעול התקלה, ההוראה להמשיך בנסיעה וההחלטה בשיא הכאוס לבצע גם עבודות בטיחות בתל אביב. צפו בעומס האדיר בתחנת סבידור מרכז:
העומסים בתחנת סבידור מרכז
(צילום: ארגון 15 דקות)
3 צפייה בגלריה
עבודות מסביב לשעון על המסילות בתחנת השלום - בזמן שהכאוס התחבורתי נמשך
(צילום: רכבת ישראל)
מקור בכיר ברכבת טען שמחדל שכזה היה רק עניין של זמן. לדבריו, "לפני חצי שנה הכפילו את גובה ההובלה של רכבות המשא. היו כאלה שהתריעו שזה מסוכן - ובכל זאת עשו את זה. הרכבת הזאת יצאה מאשדוד, ומי שבדק אותה לא רצה לתת את הוויזה (תעודת הנסיעה שאומרת כמה רחוק אותה רכבת יכולה לנסוע ואיך - ס"ח), עד שסמנכ"ל המטענים, ישראל מרקו, התקשר ולחץ שיאשר. בסוף היא יצאה לדרך, וכשהגיעה לגנות קרה מה שקרה".
לדבריו, החמור מכול היה ההחלטה לאפשר לרכבת להמשיך בנסיעה: "היא נעצרה בתל אביב, הסמנכ"ל הגיע לנקודה בעצמו ונתן הוראה שהיא תמשיך, למרות שהוא איש ניהולי ללא סמכות טכנית. זה מטורף, אני לא יודע איך הבן אדם הזה לא עצור עכשיו. זה נזק של מיליונים ופגיעה מטורפת בתדמית. לא היה מעולם כזה נזק. האיש הזה עדיין בתפקיד שלו כרגיל - אם בדקן היה עושה טעות, הוא מיד היה מושעה. בהתחלה אפילו ניסו להמציא שזה שבר של טיל, במקום להודות במחדל המטורף הזה - והאיש הזה עדיין מושך בחוטים. זה נס משמיים שאף אחד לא נהרג, כי מדובר בעשרות אלפי וולטים שהיו יכולים לחשמל רכבת נוסעים ממול".
בחודש שעבר, נזכיר, הודיע מנכ"ל הרכבת משה (שיקו) זאנה על סיום כהונתו לאחר כשנתיים סוערות בתפקיד, שהתאפיינו בעימותים מתמשכים עם ועד העובדים, לחצים מצד משרד האוצר וביקורת חריפה על עיכובים בפרויקט החשמול ובפרויקטים תשתיתיים נוספים.
על הרקע הזה, טען הבכיר, קיבלה ההנהלה החלטה שגויה להקדים את העבודות בתל אביב דווקא בעיצומם של שיבושים רחבים: "אין מלך ברכבת בימים האלה. להחליט על הקדמת העבודות מספטמבר לעכשיו - זה טירוף על טירוף על טירוף. יש גם עבודות שצריך לעשות בנהריה ובעכו, אז נעשה גם אותן עכשיו? הסבל של האנשים מוכפל פי שלושה. אם הייתם עושים את זה בחודש הבא זה היה פחות נורא. איך עושים הכול מהרגע להרגע ובלי שום תוכנית?".
לדבריו, מדובר ב"תקופה הכי מטורפת ברכבות, בין הזמנים", וההיגיון היה לדחות את העבודות שתוכננו לספטמבר למועד מאוחר יותר. "במקום זה, פשוט לקחו את הסכין והעבירו אותה מלמעלה למטה על הנוסעים". הבכיר הוסיף כי גם העובדים משלמים מחיר כבד: "אין להם זמן להפסקה, לאכול או להתפנות. הם שעות על גבי שעות בנסיעה. נסיעה של שעה וחצי הופכת לשלוש שעות. אבל הם לא יעזו להגיד מילה, כי מבינים את הנוסעים ולא רוצים להקשות עליהם עוד יותר. הנוסעים כבר עם שנאה בעיניים - זה מחזיר אותנו 20 שנה אחורה. זה כואב לי לראות את זה, וברור לי שיטאטאו את זה כמו עוד 'תקלה'".
אתמול בצהריים הודיעו ברכבת כי מהיום ועד יום שלישי הבא תיסגר תחנת רכבת השלום בתל אביב, ותנועת הרכבות בתוך העיר תופסק. כמו כן, לא יתאפשרו נסיעות בין צפון תל אביב לדרומה ברכבת, כך שרכבות מבאר שבע יגיעו עד תחנת לוד (הקו מאשקלון יגיע לתל אביב ההגנה), רכבות מירושלים ומודיעין יגיעו עד נתב"ג ורכבות מצפון יגיעו עד תחנת תל אביב סבידור מרכז. בחברה ציינו כאמור כי מכוונים לחזרה מלאה לשגרה ב-26 באוגוסט, יום שלישי. עם זאת, ההערכה המעודכנת ברכבת היא כי תנועת הרכבות בתל אביב תחזור כבר ביום שני בבוקר, בעוד יתר העבודות על התקלה צפויות להסתיים למחרת.
למרות הכאוס התחבורתי והשיבושים, שרת התחבורה מירי רגב החליטה להקדים נסיעת עבודה לארה"ב שתימשך שבועיים, שבמהלכה היא צפויה להיפגש עם שר התחבורה האמריקני. רגב הייתה אמורה לטוס לארה"ב בתחילת החודש הבא, לפחות לפי הודעת לשכתה מתחילת החודש, אך היא החליטה דווקא להקדים את טיסתה - ותמריא לנסיעת עבודה ממושכת במיוחד ביום ראשון הקרוב. השרה צפויה לטוס לארה"ב ב-24 באוגוסט ולחזור כמעט שבועיים אחרי - ב-4 בספטמבר. בין היתר מתוכננות לה פגישה עם מקבילה האמריקני ועם נציגי ענקיות התעופה דלתא ויונייטד. בביקור ישתתף צוות מצומצם מבכירי משרדה. זו לפחות הפעם ה-12 שהשרה רגב טסה לחו"ל מאז שפרצה המלחמה ב-7 באוקטובר 2023.
מהכאוס הזה סובלים משתמשי הרכבת, שהנסיעה בימים אלה הפכה עבורם ארוכה, מסורבלת ומתישה. יעל שכטר סיטמן, אחראית תחום תחבורה ציבורית בארגון לובי 99, תקפה את ההתנהלות: "עבודות תחזוקה בטיחותיות קריטיות שנעשות במקביל לשיבושים תחבורתיים אינן 'ניצול הזדמנות', אלא ניצול ציני של הציבור. השבתת הרכבת לשבוע שלם, ללא מתן מענה הולם, מוכיחה שבישראל אין מנגנון ניהולי ומקצועי בזמן אמת.
יעל שכטר סיטמן, אחראית תחום תחבורה ציבורית בארגון לובי 99צילום: ענבל מרמרי"במדינות מתקדמות יש גוף מתכלל שמבצע תיאום בין עבודות תשתית, תחזוקה, בלת"מים וצורכי הציבור - ולא מאפשר לכאוס כזה להתרחש. אנו מצפים מהשרה הממונה להבטיח שיהיה גוף מקצועי שמסוגל לנהל משברים, לספק פתרונות מיידיים ולוודא שהציבור לא ישלם שוב ושוב את המחיר על מחדלים".
גם בארגון צרכני התחבורה הציבורית ביקרו את ההחלטה לאחד בין עבודות הטיפול בתקלה לעבודות הבטיחות בתל אביב. סיון שמואלוביץ', מנכ"לית ארגון 15 דקות, אמרה: "לעצור את תנועת הרכבות בתל אביב בהתראה של כמה שעות - זה מקומם ואפילו חסר אחריות כלפי הנוסעים והנוסעות. אנחנו רואים ציבור מבולבל, כועס, שנמצא בחוסר ודאות מתמשך. אפילו רשויות מקומיות פנו אלינו כדי לקבל תשובות. אז איפה מערך ההסברה של הרכבת? מה קורה לאתר ולאפליקציה שלא מתעדכנים? ואיפה משרד התחבורה שיתכלל את האירוע? הרי מדובר בהחלטה יזומה שהיה צריך להיערך אליה מראש. ועל כל זה אנחנו גם משלמים יותר".
סיון שמואלוביץ', מנכ"לית ארגון 15 דקותלדבריה, האמון בתחבורה הציבורית נמצא בשפל חסר תקדים, וההתנהלות הנוכחית רק מגבירה את חוסר האמון לטווח הארוך: "ככה לא נצליח להעביר אנשים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית. אנחנו צריכים לדעת שיש על מי לסמוך, שהמערכת תדע לספק פתרונות שלא יפגעו בשגרה. גם אם יש הצדקה לחבר בין התקלה לעבודות היזומות - יש כאן משבר רציני שמרגיש לא מנוהל, ואין מבוגר אחראי שמתכלל מלמעלה. במקום להצטדק ולהגיד שאין כאוס תחבורתי, אנחנו מצפים שהשרה והבכירים יגיעו לתחנות הרכבת ומסופי האוטובוסים, יראו מה מתרחש בשטח - ולא יטוסו לחו"ל בזמן כזה. שיבטלו את הנסיעות, ויהיו כאן עד שהמשבר ינוהל בצורה הטובה ביותר".
מרכבת ישראל נמסר בתגובה: "צר לנו כי גורמים עלומים, שמסתתרים ולא חושפים את פרצופם בכתבה, מפיצים שקרים מתוך אינטרסים אישיים שלהם, תוך פגיעה ברכבת ישראל ובעובדיה המסורים שפועלים לילות כימים מסביב לשעון כדי לתקן את התקלה ולהבטיח נסיעה בטוחה לציבור הנוסעים. בניגוד לשקרים של אותם גורמים, העובדים הראשונים שהגיעו לשטח לאחר התאונה לא ידעו שמדובר בבעיית מטענים אלא חשבו שמדובר בתקלת חישמול, בדומה לתקלה אחרת שהיתה באותו בוקר, ולכן ניתן אישור לרכבת לנסוע מתוך רצון לפנות את הציר לצורך תיקון התקלה".
"עוד לפני התקלה, תוכננו ל-1 בספטמבר עבודות בטיחות מצילות חיים שחייבות להתבצע. לאור התקלה והשיבושים בתנועת הרכבות שנגרמו, היה ברור כי עבודות נוספות בתחילת ספטמבר יגרמו לפגיעה קשה עוד יותר בציבור הנוסעים. ולכן, במטרה לצמצם פגיעה עתידית נוספת בציבור הנוסעים, הוקדמו עבודות הבטיחות החיוניות ואוחדו עם העבודות הנוכחיות. ועדת בדיקה פנימית כבר פרסמה מסקנות ראשוניות זמן קצר לאחר האירוע, ולאור הממצאים מונתה על ידי הדירקטוריון ובתיאום עם המנכ"ל, ועדת בדיקה חיצונית בלתי תלויה שתעשה בדיקה רחבה יותר. זאת על מנת למצוא את הסיבות המלאות לאירוע, ולוודא שמקרים דומים לא יישנו. צר לנו שיש מי שמנצלים המצב כדי להטעות את הציבור".
