כאילו לא די בכך שבימי הקיץ רשות שדות התעופה (רש"ת) מתמודדת עם עומסים חריגים בנתב"ג - בין היתר עקב נוכחותם של המתדלקים האמריקאים, שיבושי תעופה באירופה וסתם בגלל ריבוי הנוסעים בחודשי החופש הגדול - יצאה לאחרונה הנחיה חדשה של הרשות, שלפיה תיקלט כבודה (מזוודות) לטיסות ממריאות רק שלוש שעות לפני ההמראה, ולא ארבע כפי שהיה מקובל עד כה. ברש"ת מבהירים כי הפתיחה המוקדמת של הדלפקים נעשתה בניגוד להנחיות. אך בפועל הקליטה המוקדמת של הכבודה עזרה בזירוז הליכים, כיוון שלחברות הישראליות יש דלפקים שקולטים את כל הטיסות שלהן, ואין מיון לפי טיסה. לכן אכיפת ההנחיה שהחלה ב־3 באוגוסט יוצרת סרבול נוסף ועיכובים.
מרבית החברות הזרות פותחות את דלפקי הצ'ק-אין רק 3 שעות לפני הטיסה, למעט חברות גדולות כמו דלתא ויונייטד איירליינס שטרם חזרו לטוס לישראל. לכן ההנחיה החדשה לא משפיעה על החברות הזרות, אך עבור החברות הישראליות, שבחודש יולי נתח השוק הכולל שלהן בנתב"ג הוא יותר מ־60%, ההנחיה יוצרת כאוס ולעיתים גם מעמידה את כבודת הנוסעים בסיכון להיאבד.
עד לאחרונה אפשרה רשות שדות התעופה לשלוח כבודה לטיסה 4 שעות לפני ההמראה, אך ההנחיה החדשה קובעת כי המזוודות נקלטות רק 3 שעות לפני טיסה. הסיבה לכך היא עומס באגף הכבודות ומחסור חמור בכוח אדם לטיפול בכבודה, מצב שכבר היום גורם לעיכובים משמעותיים בקרב הממתינים לאיסוף כבודה.
פגיעה בחוויית הנסיעה
חברות התעופה הישראליות יכולות אומנם לפתוח את דלפק הצ'ק-אין 4 שעות לפני טיסה, כפי שנהגו לעשות עד כה בתקופות עמוסות, אך אין מי שיטפל בכבודה שהן ישלחו, ועל כן בימים הראשונים לנוהל החדש עשרות מזוודות הלכו לאיבוד במסועי הכבודה. תחילה נעשה ניסיון להציב צוות שידאג למזוודות שמגיעות מוקדם, אך כשהמהלך גבה כוח אדם מחברות התעופה, הן צמצמו את שעות פתיחת הדלפק ל־3 שעות בלבד, כפי שנוהגות החברות הזרות.
המשמעות היא שנוסע שמגיע מוקדם לנתב"ג, בין אם כדי להרוויח מרווח נשימה בימי העומס ובין אם כדי ליהנות מעוד קצת זמן בדיוטי פרי ובטרקליני הטרמינל, לא יוכל לבצע כעת צ'ק־אין מוקדם יותר. ברש"ת מדגישים כי מדובר בנוהל מקובל עוד מנובמבר 2025 ועל כן ממילא פתיחת הדלפקים מוקדם מדי נוגדת את הנהלים, וכי אין טעם להגיע לנתב"ג יותר מ-3 שעות לפני טיסה. אך עבור הנוסעים, שהשהות בטרמינל ובמתקניו היא חלק בלתי נפרד מהנסיעה שלהם, מדובר במטרד שפוגע בחוויית הנסיעה, וגם מעמיד את חברות התעופה הישראליות במצב שבו הן מתקשות לנהל עומסים וכמעט שאין להן מרחב תמרון בין טיסה לטיסה.
ימי הקיץ העמוסים
(צילום: Teo K / shutterstock)
ברש"ת דוחים בתוקף את הטענות על במחסור בכח אדם, ומוסרים כי ביולי 2025 חטיבת התפעול שאחראית על הכבודה כללה 1,753 עובדים, ואילו ביולי 2026 היא כבר כוללת 1,811 עובדים. עוד נמסר מרש"ת כי "3 שעות לשליחת מזוודה זהו הסטנדרט הבינלאומי המקובל בעולם. וחברות שירותי הקרקע ונציגי כל החברות קיבלו כבר ב-18 בנובמבר 2025 הודעה כי תאי המיון נפתחים שלוש שעות לפני המראה ומזוודות שיישלחו ארבע שעות לפני לא יטופלו, לכן אין לשלוח מזוודות ארבע שעות לפני, אלא רק בעת פתיחת תאי המיון שלוש שעות לפני המראה. כמובן במידה יש משהו נקודתי כמו קבוצה מיוחדת או בקשה חריגה לארבע שעות לפני - ניתן תמיד לפנות ונשתדל לעזור ככל שניתן".
סגירת חניונים בשל עומס
אל העומס שחווים הנוסעים בתוך הטרמינל מצטרף עומס מחוצה לו במגרשי החניה. העומסים בנתב"ג מובילים יום אחרי יום לסגירת החניונים לטווח קצר, והסיבות לכך הן לא רק מחסור במקומות חניה אלא גם התנהלות של נהגים שמעדיפים להישאר בחניונים הקרובים. נוסעים רבים מעדיפים את החניונים הקרובים, שאינם מאלצים אותם להשתמש בשאטלים ונמצאים במבנה מקורה, על פני החניונים לטווח ארוך, שבהם לא כל החניות מקורות - זאת למרות פערי המחירים. ברש"ת מתקשים לאכוף את הנהלים, ולמרות שבאתר הרשות מצוין כי רכב שחונה יותר מ־24 שעות בחניון לטווח קצר ייגרר ובעליו יישא בעלויות, בפועל הדבר אינו קורה. נוסע שבוחר לעשות זאת משלם רק את עלות החניה: תעריף יומי מרבי של עד 135 שקל בתקופות עומס ועד 100 שקל בתקופות שגרה - מחיר שניתן לראות בו סביר תמורת הנוחות, במיוחד בחופשה.
מרש"ת נמסר כי לנוכח הביקושים הגבוהים מומלץ לנוסעים ולמלווים להעדיף ככל הניתן הגעה לנתב״ג בתחבורה הציבורית".
