מנכ"ל ענקית הלואו-קוסט וויזאייר, יוז'ף ואראדי, נועד הבוקר (יום ה') עם שרת התחבורה מירי רגב ואמר כי התוכנית של החברה ההונגרית היא להקים בסיס (האב) בנתב"ג כבר בחודש אפריל הקרוב.
מנכ"ל וויזאייר לצד שרת התחבורה, היום
ואראדי אמר בתחילת הפגישה לשרה רגב: "בשלוש השנים הקרובות וויז תשקיע מיליארד דולר בשוק הישראלי ותציב בישראל 10 מטוסים חדשים ומתקדמים. בנוסף, על 20 המסלולים הקיימים אנחנו מתכננים להוסיף עוד 50 מסלולים. כמו כן, בשלוש השנים הקרובות נוסיף 4,000 מקומות עבודה בישראל – כ-500 עובדים יקלטו ישירות בוויז, והיתר יהיו גידול בעבודות ישירות ועקיפות".
הפגישה הבוקר התקיימה במסגרת המגעים שמתנהלים בשנה וחצי האחרונות בין חברת הלואו-קוסט ההונגרית, השנייה בגודלה באירופה, לבין בכירי משרד התחבורה – ובהמשך לביקור בחודש שעבר של מנכ"ל המשרד משה בן זקן ומנהל רשות שדות התעופה שרון קדמי בבירה ההונגרית.
יש לציין כי משרד התחבורה, למרות הכעס שהצעד הזה עורר בחברות התעופה הישראליות, לא הפסיק לחזר אחרי וויזאייר במרץ כדי שתקים בסיס בנתב"ג, במטרה להגדיל את כמות היעדים והטיסות של חברת הלואו-קוסט – מהלך שיוביל לתחרות עזה ולירידה במחיר הממוצע של כרטיסי הטיסה.
ומה אם תפרוץ מלחמה? "אנחנו חברת תעופה אירופית, ולכן עלינו לציית לכל הכללים שקבעה EASA (הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה). אם נפתח כאן בסיס, נקבל מידע ביטחוני מפורט יותר, כך שנוכל לקבל החלטה מושכלת יותר, אך עדיין נצטרך לציית לחוקים האירופיים"
בתשובה לשאלת ynet אם לחברה ההונגרית יש תוכנית להתמודד עם מצב של סגירת השמיים בישראל, כפי שאירע במהלך המלחמה נגד איראן, השיב המנכ"ל: "אנחנו חברת תעופה אירופית, ולכן עלינו לציית לכל הכללים שקבעה EASA (הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה). אם נפתח כאן בסיס, נקבל מידע ביטחוני מפורט יותר, כך שנוכל לקבל החלטה מושכלת יותר, אך עדיין נצטרך לציית לחוקים האירופיים".
שרת התחבורה רגב אמרה בהצהרה לתקשורת כי הצעד נעשה במסגרת המאבק להורדת יוקר המחייה. "הדרך להורדת מחירים היא דרך של תחרות ויצירתיות", אמרה רגב. "כך עשתה ישראל ברפורמת 'שמיים פתוחים', מהלך שהוכיח את עצמו כמוצלח ושמר על חוסנן של החברות הישראליות, הביא להורדת המחירים והוסיף יעדים לקהל הישראלי. אני מכבדת ומעריכה מאוד את החברות הישראליות שפועלות ופעלו בעת משבר ונותנות מענה לאזרחי מדינת ישראל ולאינטרסים הביטחוניים שלנו. זה לא סוד שחברות התעופה הישראליות הפקיעו מחירים ברגעים הקשים של החברה הישראלית וזו מציאות שאי אפשר לקבל אותה".
רגב הוסיפה ואמרה: "אני בקשר רציף עם חברות התעופה הישראליות, אני מודעת לדאגה של ועדי העובדים. ישבנו למספר פגישות עם ההסתדרות, עם ועדי העובדים, עם מנכ"לי החברות, והבטחתי שאנו נפעל מצד אחד להגברת התחרות, ומצד שני נעשה את הכול על מנת לשמור על החברות הישראליות ועל העובדים".
"סוכם שהצוותים המקצועיים ימשיכו לגשר על הפערים בתחום הרגולציה ולקראת סוף ינואר נערוך פגישה נוספת לסיכום הדברים"
שרת התחבורה אמרה כי "סוכם שהצוותים המקצועיים ימשיכו לגשר על הפערים בתחום הרגולציה ולקראת סוף ינואר נערוך פגישה נוספת לסיכום הדברים, מתוך כוונה שוויז יפעלו בהקדם בישראל. אני רוצה להודות למנכל וויז וצוותו על האמון בשוק הישראלי. זה לא ברור מאליו בתקופה הזאת".
הקמת בסיס בישראל תשווה למעשה את התנאים שמהם תיהנה וויזאייר בנתב"ג לאלה של החברות הישראליות, ותהפוך את שדה התעופה בארץ למגרש ביתי שלה, ללא ההגבלות שמוטלות על חברות התעופה הזרות. בשפה המקצועית זה מכונה "חופש תעופה שביעי".
מנכ"ל ארקיע עוז ברלוביץ' אמר בעקבות הדברים: "אנחנו מתנגדים לבסיס של וויז, לא מתוך התנגדות לתחרות, היא כבר מהווה תחרות והתחרות קיימת. וויז רוצה לעבור לבסיס ישראלי מכמה סיבות, ביניהם הסלוטים בשדה התעופה ואלו תנאים שיש לחברות ישראליות. אנחנו רק מבקשים דבר אחד – שהתנאים שנותנים לוויז ינתנו גם לחברות הישראליות, כי אם לא - אז החברות הישראליות יתחילו להיעלם".
מה המשמעות של הקמת בסיס פעולה קבוע בנתב"ג?
צעד כזה יאפשר לוויזאייר להחזיק מטוסים וצוותים באופן קבוע בישראל, ולנצל "סלוטים" (זמני המראה ונחיתה) בשעות השיא המבוקשות על ידי הנוסעים. המשמעות: וויזאייר תוכל להגדיל בעשרות אחוזים את מספר הטיסות מישראל ובחזרה, וגם להרחיב את היצע הטיסות ליעדים רחוקים יותר כמו מדינות הבלקן, הקווקז, איחוד האמירויות ואפילו מרוקו.
במשרד התחבורה מאמינים שהתוצאה תשנה את המציאות עבור הנוסעים הישראלים, ותוביל להוזלה של עשרות אחוזים בקווים החדשים שייפתחו לתחרות נוספת. אחד התנאים של משרד התחבורה הוא שוויזאייר תפעיל מנתב"ג גם טיסות פנים-ארציות בקו תל אביב–אילת. זה גם לא סוד שבחברה בונים לקבל יותר הקצאות טיסה על חשבון חברת הלואו-קוסט המתחרה, ריינאייר, שלא נראה שתחזור בקרוב לטוס לישראל – אם בכלל.
כיום יש לחברות התעופה הישראליות יתרון יחסי בולט על פני החברות הזרות: המטוסים שלהן חונים בנתב"ג ויכולים לנצל את הסלוטים הראשונים והאחרונים ביום, שמועדפים על ידי הנוסעים. אם וויז אייר תקים בסיס בישראל, היא תוכל ליהנות מאותם תנאים ולהפוך לשחקנית דומיננטית בשעות שיא הביקוש. היא גם תוכל להמשיך להיחשב חברה זרה, כך שלא תחול עליה הרגולציה המחמירה שמוטלת על החברות הישראליות — דוגמת הסדרי ביטחון קשיחים ותיאומים עם אל על, שהיא לא רק חברה מתחרה אלא גם ספקית שירותי האבטחה בענף.
השיח סביב הענקת בסיס קבוע לוויזאייר יצר, באופן צפוי, טלטלה בענף התעופה הישראלי. לצד הנחישות של משרד התחבורה , יש לא מעט מתנגדים למהלך, החל מרשות התעופה האזרחית ועד אל על, ארקיע וישראייר. החברות הישראליות חוששות, ובצדק, מהתחרות, ומזהירות מקטסטרופה בשעת חירום, כפי שקרה לא פעם במהלך המלחמה, אז החברות הישראליות המשיכו לטוס ללא הפסקה ובלעדיהן הייתה ישראל הופכת למדינה נצורה. אחת הסוגיות המרכזיות במשא ומתן בין משרד התחבורה לוויז אייר נוגעת לדרישה שהחברה ההונגרית תתחייב שלא תפסיק לפעול מנתב"ג גם בימי מלחמה.
בביקור שערכנו במטה החברה בבודפשט לפני שלושה שבועות, נאמר לנו כי נכון לעכשיו טיסות לואו-קוסט רבות שממריאות מישראל נוחתות באירופה בשעות הערב, מה שמחייב לשלם על לילה נוסף לצוות. רבות מטיסות החזור ממריאות מאירופה בבוקר – מה שמבזבז לילה נוסף במלון רק עבור הטיסה. כלומר, אם וויזאייר תוכל להחנות את המטוסים שלה בנתב"ג למשך הלילה, היא תוכל להציע טיסות שיוצאות בבוקר מתל אביב ושבות בלילה – חיסכון של זמן וכסף לנוסע הישראלי. יחד עם זאת, נאמר לנו במפורש כי לא מדובר במהלך שעומד לקרות מחר בבוקר – וגם לא בחודשים הקרובים.
