שני בני אדם נהרגו שלשום בתאונות דרכים באזור אשדוד. ראשונה הייתה נגה נח בת ה-16, הולכת רגל שנפגעה במהלך תאונה בין שני כלי רכב (ראו ידיעה נפרדת), וכמה שעות לאחר מכן נהרג הולך רגל בן 67 שנפגע מרכב סמוך לעיר. כך הגיעה לסיומה שנה עגומה מאוד בכבישים: ב-2024 נהרגו בתאונות דרכים 436 בני אדם, המספר הגבוה ביותר מאז שנת 2006, אז היו 439 הרוגים, וזינוק של 21% לעומת שנת 2023.
למעשה, מספר ההרוגים האמיתי בתאונות דרכים בשנה החולפת גבוה אף יותר, אולם לא כל התאונות נכללות בסטטיסטיקה ה"יבשה". כך, למשל, לא נספרים ההרוגים ב"תאונות חצר", בהן לרוב ילד נדרס על ידי מכונית בחצר ביתו, או תאונות שהוגדרו כ"פליליות", למשל המרדף אחר גנב רכב בכביש 5 בחודש שעבר, שכתוצאה ממנו נהרגו שלושה בני אדם, ביניהם הנהג הנמלט.
לפי נתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד), 36% מההרוגים נהגו ברכבים פרטיים. 26% מההרוגים היו הולכי רגל ו-22% רוכבי אופנועים וקטנועים. מספר ההרוגים בתאונות אופנוע וקטנוע עמד על 97 בני אדם – שיא של כל הזמנים.
נתון נוסף: 268 בני אדם נהרגו בכבישים בין-עירוניים, 157 נהרגו בערים ו-11 נוספים בתאונות דרכים בשטח.
מספר ההרוגים בחברה הערבית היה גבוה במיוחד ועמד על 159 בני אדם – זינוק שלא לא פחות מ-62% לעומת שנת 2023. גם כאן, מדובר בשיא חדש. למעשה, שיעור הערבים מתוך כלל ההרוגים בתאונות דרכים עמד על 36% – פי 1.7 מחלקם באוכלוסייה, שעומד על כ-21.1%.
זינוק נרשם במספר ההרוגים בתאונות שבהן היו מעורבות משאיות כבדות של מעל 3.5 טון. 77 בני אדם נהרגו השנה בתאונות כאלה לעומת 50 בשנת 2023, זינוק של 54%. לעומת זאת, מספר ההרוגים בתאונות שבהן מעורבים אוטובוסים עמד על 23 לעומת 29 בשנת 2023 – ירידה של כ-21%.
בנוגע לגילי ההרוגים: 20 היו ילדים ותינוקות עד גיל ארבע; שמונה היו בני 9-5; 15 בני 14-10; 37 בני 19-15; 66 בני 24-20; 67 בני 34-25; 40 בני 44-34; 57 בני 54-45; 32 בני 64-55; ו-94 בני 65 ומעלה. ניתוח הנתונים מעלה שמספר ההרוגים הצעירים, עד גיל 19, עמד על 80 – זינוק של 18% לעומת 2023. אם כוללים בחישוב גם את קבוצת הגיל של בני 24-20, מדובר בזינוק גבוה אף יותר, 33%.
מנתוני הרלב"ד עולה כי מספר ההרוגים בתאונות של אופניים חשמליים ירד ל-11 לעומת 26 בשנת 2023. מנגד, מספר ההרוגים בתאונות של רוכבי קורקינטים חשמליים זינק לתשעה בשנת 2024 – לעומת שניים בשנה שלפניה. מדובר בעלייה חדה של 350%.
מה ההסבר לעלייה החדה במספר ההרוגים בתאונות? התעלמות כמעט מוחלטת מהנושא מצד שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב, והשר לביטחון לאומי, איתמר בן גביר, שאחראי על האכיפה בכבישים. אף אחד מהם לא עשה שום פעילות משמעותית בתחום מתחילת כהונת הממשלה הנוכחית. למעשה, מספר השוטרים בכבישים הצטמצם משמעותית וכך גם תקציב הרלב"ד, אשר נחתך ב-90% תוך 15 שנה – מ-505 מיליון שקל בשנת 2008 עד 63 מיליון שקל כיום.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת "אור ירוק", אומר כי "סיכום נתוני תאונות הדרכים בשנת 2024 קשה וחמור. הכישלון הממשלתי הוא תוצאה של סדרי עדיפויות לקויים מיסודם, אשר הגיעו השנה לשיא שלילי ועגום. כל הגופים האחראים על הכישלון חייבים לבצע בדק בית. שרת התחבורה והבטיחות בדרכים חייבת להוביל את השינוי במאבק בקטל בדרכים על ידי אישור ותקצוב התוכנית הלאומית הרב-שנתית אשר מונחת על שולחנה מזה זמן רב".
גל רייך, מייסד שותף בארגון "נתון לשינוי", הוסיף: "השנה החולפת היא דגל אדום שמחייב אותנו לצעדים דרסטיים. רק אימוץ 'חזון אפס' – צעד שנעשה במקומות רבים בעולם והוביל ירידה של 50% במספר ההרוגים והפצועים קשה, עם תוכנית רב-שנתית מתוקצבת – יביא לשינוי".
בחודש שעבר הודיע משרד התחבורה על הקמת ועדת שרים ייעודית למאבק בתאונות הדרכים, בראשה יעמוד ראש הממשלה בנימין נתניהו. כמה ימים לפני כן, בדיון מיוחד שנערך בנושא בוועדת הכלכלה של הכנסת, קרא יו"ר הרלב"ד, יורם הלוי, לעשות שינוי מבני ברשות ובתקציבה – או לסגור אותה. יו"ר הוועדה, ח"כ דוד ביטן מהליכוד, קרא להעביר את הרשות למשרד ראש הממשלה ולקבוע לה תקציב ייעודי בחוק.
