"הצמרת הכלכלית": ynet כלכלה מביא אליכם מדי שבוע את הכתבות הנצפות של השבוע, אלה שעשו הכי הרבה כותרות ועוררו שיח, ולצידן המלצה אישית שלנו – כתבה אחת שחמקה מתחת לרדאר ולדעתנו ראויה לתשומת לב מיוחדת.
הלך לעולמו בגיל 98 - והפך שישה נכדים למיליארדרים
האיש השני הכי עשיר בסינגפור, הטייקון גו צ'נג ליאנג, שהלך לעולמו בחודש שעבר בגיל 98, מוריש את אימפריית הצבע שבנה לשישה מתוך שמונת נכדיו. כל אחד מהנכדים ברשימה יקבל נתח משמעותי בשווי יותר ממיליארד דולר מתוך חברת הענק, שנסחרת בבורסה בטוקיו.
"בעלי עושר אסייתים, בהשוואה לעמיתיהם המערביים, נוטים יותר להעביר את נכסיהם לדור הבא רק לאחר מותם", אמר לסוכנות הידיעות בלומברג איתן צ'ו, מנכ"ל ומייסד Family Succession Advisors בסינגפור. "חלקם כן מעבירים את עושרם לילדיהם בחייהם, כאשר חלק מהם בוחרים להעביר חלק מהעושר ישירות לנכדיהם - בדרך כלל במשפחות שבהן נכסים מסוימים כבר הוענקו לדור השני".
לא שלום-שלום ולא חג שמח: כך הפסיד קרוב משפחה ירושה של 25 מיליון שקל
שמירה על קשר עם קרובי משפחה, במיוחד אם הם עריריים, היא המעשה האנושי והמוסרי ביותר, אולם לעיתים יש בצידו גם היבט כלכלי לא מבוטל: השבוע דן בית המשפט בצוואתו של קשיש ערירי, שהחליט להוריש את מלוא רכושו לחברת ילדותו.
השופטת דחתה את התנגדותו של בן הדודה - שלא היה עם המנוח בקשר - על כך שהצוואה נכתבה תחת לחץ מצד חברת הילדות ובמצב של אי כשירות קוגניטיבית, והיא אף ביקרה את בן הדודה על התנהלותו. "כשכספי ירושה מופיעים, קרובי משפחה מתגלים", היא כתבה בפסק הדין והוסיפה: "טוב חבר קרוב מבן דוד רחוק".
נוסעים באוטובוס ולא מתקפים: המחאה שכבר הפכה לתופעה
בזמן ששרת התחבורה מחלקת את זמנה בין נסיעות עבודה כביכול לחו"ל לבין פגישות עם "יהלומים", ציבור הנוסעים בתחבורה הציבורית בישראל, שממשיכים לסבול משורה של תקלות, איחורים, ביטולים וצפיפות, מצאו דרך מקורית "להתנקם" במערכת: יותר ויותר נוסעים בוחרים לעלות לאוטובוס- אך לוותר על התיקוף. אם בעבר אנשים היו מפחדים שלא לשלם, וכמובן שגם מדובר בעבירה על החוק, היום זו הפכה לתופעה שהולכת ומתגברת - ונוסעים אף מתגאים ומפרסמים ברשתות החברתיות שהם עושים זאת כאקט מחאתי, על המחיר שעלה והשירות הירוד.
השיטה פשוטה: סורקים את הברקוד באפליקציה בעלייה לאוטובוס, אבל לא מאשרים את החיוב. אם פקח עולה - משלימים את הפעולה בזמן אמת וניצלים מקנס של 100 עד 180 שקל בלבד. אם לא נתקלת בפקח, נסעת חינם. לפי משרד התחבורה, הערכת היקף התופעה מצביעה על שיעור אי תיקוף ממוצע של כ-15%, בעיקר בקווים עירוניים, קווי תלמידים וחיילים. העלות המשוערת למשק נאמדת בכ-400 מיליון שקל בשנה.
איפה מירי רגב? כאוס ותורי ענק בהמתנה למוניות בנתב"ג
אף שהעומסים בחגי תשרי היו צפויים, נוסעים שנוחתים בנמל התעופה נאלצים להמתין שעות בתורי ענק כדי להשיג מונית הביתה. חברת Gett, שזכתה במכרז, רש"ת ומשרד התחבורה מגלגלים זה אל זה את תפוח האדמה הלוהט, והשרה מירי רגב, כאמור, עסוקה בדברים אחרים.
"זה היה כמו לנחות במדינת עולם שלישי", סיפרה ל-ynet נוסעת שנחתה לאחרונה בשדה. "מאות אנשים עייפים שמחכים יותר משעתיים בתור בלתי נגמר, ואין כמעט מוניות שייקחו את הנוסעים העצבניים. בסוף החלטתי להעיר את בעלי ב-4:00 לפנות בוקר כדי שיבוא לקחת אותי, אבל הגיע הזמן ששרת התחבורה היקרה שלנו תיקח אחריות, כי נראה שהתפקיד הזה גדול עליה".
נתניהו סוף סוף אומר את האמת, ומודה שהוא מוביל את ישראל לאבדון
משק אוטרקי מציין כלכלה מבודדת ומנותקת שמייצרת בעצמה הכל, או כמעט הכל - מחפיסות שוקולד ועד מטוס קרב, מטיטול לתינוק ועד מחשב על - לא משנה כמה זה יעלה או מה תהיה איכות הייצור. במשק כזה אין תחרות, אין חשיפה ליבוא זול, אין "מה שטוב לאירופה טוב לישראל", אין השקעות חוץ (תשכחו מאינטל ומאנבידיה) ואין מאות אלפי עובדי הייטק מיומנים. אין מרכזי מחקר ופיתוח זרים, אין שוק מטבע חוץ, וגם אין חברות סטארטאפ שפניהן לתאגידים גלובליים. יש רק מונופולים וקרטלים מקומיים, יוקר מחיה מטורף, פיגור טכנולוגי מעמיק ובריחת מוחות המונית.
זהו המצב שאליו מוביל אותנו הגנרליסימו נתניהו, והשבוע הוא אף הודה בזה בפה מלא ב"נאום ספרטה" האומלל שלו. אין בעולם שום כלכלה אוטרקית פורחת וצומחת. גם לא תמצאו כלכלה אוטרקית שאינה דיקטטורה: שתי האוטרקיות הבולטות על הגלובוס הן צפון קוריאה ואיראן. כשתבינו שאתם חיים במדינה כזו, אל נא תשכחו להודות לראש הממשלה האחד והיחיד בדורו.
>> לסיפורים החשובים והמעניינים בכלכלה ובצרכנות - הצטרפו לערוץ הטלגרם שלנו
