קרון של רכבת ישראל נשמט מהמסילה באזור תפעולי בלוד לפני כחודש. בדוח תחקיר פנימי של הרכבת נטען כי ״בדומה למקרים קודמים שהתרחשו השנה, האירוע מציף רמת משמעת ירודה ועבודה בניגוד לנהלים. מדובר בהוראות בסיסיות המוכרות היטב לעובדים, אשר למרות זאת בחרו להתעלם מההנחיות״.
בקרון לא היו נוסעים, ולכן במזל לא היו נזקים בנפש, אולם נגרם נזק למסילה ולקרון. לפי ממצאי התחקיר הראשוני, הסיבה לשימוט (ירידה של הקרון מהפסים – ד״ר) הייתה שהעובדים החלו בתנועה עוד לפני שהמסלול ״ננעל״ ובזמן שהמסוטים (החלק המשמש למעבר בין מסילות, נקרא גם מפלג – ד״ר) עדיין זזו כאשר הרכבת עברה עליהם.
״העובדה שהתנהלות פסולה זו (של העובדים – ד״ר) כבר גרמה לכמה אירועי בטיחות חמורים, לא תרמה לכך שהשניים יבצעו משימה פשוטה כגון בדיקת מצלמות מערכת ניווט או וידוא מיקום המערך מול הנהג. גם נושא ביצוע ׳מעקף סורק׳ חוזר שוב ושוב באירועים במתחמי הנייד, למרות איסור חד-משמעתי׳״, נטען בדוח התקרית.
מחברי הדוח הוסיפו כי ״השאלה המרכזית במקרים אלה היא מה נעשה בחטיבה הנוגעת מאז האירועים הקודמים במטרה למנוע את הישנותם, ואין אנו מתרשמים כי קיים תהליך יעיל של הפקת לקחים או של הטמעה. בנוסף, באירוע הנדון כאן ניכרת בהתנהלות העובדים בעיית אמינות״.
כפי שפורסם לראשונה ב-ynet לפני כשלושה חודשים, בשנה שעברה נרשם זינוק של 30% במספר אירועי הבטיחות שדווחו בחברה הממשלתית לעומת 2023. מספר הדיווחים על האירועים הבטיחותיים ב-2024 עמד על 43 - לעומת 33 בשנה שקדמה לה. מדובר במספר הגבוה של מקרים כאלה מאז 2020, אז נרשמו 62 דיווחים על אירועי בטיחות ברכבת.
כעת נראה כי המגמה השלילית נמשכת, כשמתחילת השנה הנוכחית ועד חודש אפריל האחרון נרשמו 14 אירועי בטיחות ברכבת – מספר דומה לתקופה המקבילה אשתקד, שהייתה כאמור חריגה לרעה.
בתגובה לנתונים המדאיגים, מנהל בכיר ברכבת אמר בעבר: "לאחר שנים של מגמת שיפור בתחום הבטיחות, אנחנו רואים מגמה שלילית מטרידה מאוד. הכתובת על הקיר, חזרנו 10 שנים אחורה בכל הנוגע לבטיחות. לפי הנתונים שהוצגו בשבוע שעבר יש נסיגה חמורה במשמעת התפעולית. הנתונים מצביעים על כך שהאירוע הבטיחותי הבא הוא רק שאלה של זמן, ובתקווה שלא יגבה חיי אדם".
הוא טען עוד כי "יש תחושה בקרב העובדים שרף הענישה 'מתחשב מאוד' והדבר מוביל לירידה במשמעת התפעולית ולזלזול מקצועי ובטיחותי. מעבר כך, חוסר ההבנה והיעדר המעורבות של המנכ"ל בתפעול מעודדים את הכאוס ששורר ברכבת. ברמת השטח כולם יודעים שכל אחד עושה מה שהוא רוצה. חברת רכבת לא יכולה לעבוד ככה".
חשוב לומר כי חלק גדול מאירועי הבטיחות ברכבת הם מסוכנים במיוחד ועלולים להוביל לנזק כבד בחיי אדם. כך למשל, במצגת שהוצגה בפורום הבטיחות בתחילת השנה צוין אירוע של שימוט רכבת נוסעים שהתרחש ביפן בשנת 2005, במהלכו חרגה הרכבת מהמהירות המותרת בעת מעבר עיקול, נשמטה מהמסילה ופגעה בבניין מגורים. באותו אירוע נהרגו 107 בני אדם.
מרכבת ישראל נמסר בתגובה כי ״מדובר באירוע תפעולי שקרה במהלך פעילות תחזוקה שוטפת במוסך רכבתי סגור, הרכבת הייתה ריקה מנוסעים ובשום שלב לא הייתה סכנה לעובדים, לקרון נרשם נזק קל שטופל. כמו בכל אירוע חריג בוצע תחקיר מעמיק להפקת לקחים לטובת מניעת אירועים דומים בעתיד, כחלק מהם הותקנו במתחם המדובר מערכות ניהול תנועה מתקדמות״. ברכבת הדגישו כי ״הבטיחות היא ערך עליון״.
