"זהו יום היסטורי לירושלים. אנחנו ממשיכים לחבר את ירושלים עם פרויקט תחבורתי שכבר משנה את פני העיר". כך אמר היום (ראשון) ראש הממשלה בנימין נתניהו בטקס החניכה להארכת הקו האדום של הרכבת הקלה בבירה. מרדכי נויגרשל, תושב ירושלים שמשתמש ברכבת הקלה מדי יום, התרשם פחות: "גם בבוקר וגם בערב מאוד-מאוד צפוף, לאחרונה זה נהיה צפוף עד בלתי נסבל".
הנוסעים המאוכזבים ברכבת הקלה בירושלים
(צילום: גיל יוחנן )
הקו האדום, קו הרכבת היחיד בשימוש בבירה עד כה, נחנך אי אז בקיץ 2011. כעת הוא הוארך ב-22 קילומטרים נוספים, ומגיע משכונת נווה יעקב הצפונית עד לבית החולים הדסה עין כרם בדרום-מערב העיר. אין ספק, זו בהחלט בשורה חשובה לתושבי ירושלים. ואולם, העלאת המחיר של נסיעה בודדת ברכבת הקלה מ-6 ל-8 שקלים, ושפע של תלונות על עיכובים, צפיפות ותקלות, הגבירו את מורת הרוח והאכזבה של המשתמשים הקבועים.
בזמן שראש הממשלה נתניהו גזר במספריים את הסרט האדום לצד שרת התחבורה מירי רגב, שר האוצר בצלאל סמוטריץ', ראש העיר ירושלים משה ליאון ובכירים נוספים, נוסעים רבים בצד השני של הקו האדום התלוננו על "סרט" אחר שמלווה את חייהם במערך התחבורה הציבורית להסעת המונים בירושלים - הצפיפות הקשה ברכבת הקלה.
"זה כמו יציאת מצרים", אנחנו שומעים פעם אחר פעם בכל רגע שדלתות הרכבת הקלה נפתחות. היורדים מהקרונות וגם העולים אליהם שבים על האמירה הזאת גם בשעות העומס. "לרוב, נסיעה של תחנה אחת לוקחת שתי דקות. בסך הכול 8 דקות מכיכר ספרא לתחנה המרכזית, ועכשיו זה לוקח 20 דקות", סיפרה סיגל, תושבת מבשרת ציון שמשתמשת בכל יום ברכבת הקלה. "בשקט-בשקט גם העלו לנו את המחיר".
סיגל משתפת שבבעלותה רכב פרטי, אבל היא מעדיפה להשתמש גם בתחבורה הציבורית. לדבריה, "אני חושבת שזה חוסך לי פקקים, אבל בזמן האחרון זה ממש קטסטרופה. אני לא יודעת מה עדיף כבר, את הרכבת הצפופה או את הפקקים. יש פה דוחק, אנשים האחד על השני. כל שעות הצהריים זה מחנק".
פקח שעבר בין הקרונות סיפר כי הוא מקבל המון תלונות מנוסעים. "כאילו אני אחראי עליהם ושאצלי יש פתרונות", שיתף הפקח. "השעות הכי קשות הן בין 15:00 ל-17:00, צפוף מאוד. כל תקלה שיש מעכבת את כולם". אם לא די בכך, חברת "כפיר" שמפעילה את הרכבת הקלה, הודיעה בסוף השבוע דרך הרשתות החברתיות ולא באמצעות הודעת דוברות שהיום היא תפעל במתכונת שירות מקוצר.
אדיר שוורץ, סגן ראש העיר ויו"ר תנועת "התעוררות בירושלים", החרים את טקס חנוכת הארכת קו הרכבת הקלה. לדבריו, "זה פשוט מנותק לקיים טקס כשרמת השירות ברצפה, ועוד למען הטקס לפגוע בשירות עוד יותר, דווקא בתחנות שמשרתות את באי בית החולים הדסה עין כרם".
שוורץ, חבר דירקטוריון צוות אב לתחבורה בעיר שיזם באחרונה דיון בכנסת נגד העלאת המחיר לנסיעה בודדת, אמר עוד: "אם אנשי משרד התחבורה היו חיים בשטח, הם היו שומעים מהציבור הירושלמי המון תלונות, מוצדקות במאה אחוז, על חוסר אמינות, תדירות נמוכה, צפיפות גבוהה ואינסוף תקלות. אני מצפה ממשרד התחבורה להעמיד את כל כלי המשרד בזמן הזה כדי להביא לשיפור השירות במהרה בימינו.
"לא סביר להעלות ב-33% מחיר של מוצר צריכה בסיסי כמו הרכבת הקלה בירושלים, שבה מתבצעות מעל 180 אלף נסיעות נוסע בכל יום. מדובר בגזרה מנותקת - הן ממצבם הכלכלי של תושבי ירושלים, שנמצאת באשכול סוציו-אקונומי 2, והן מרמת השירות הנוכחות של הרכבת".
"הכול עולה, גם הלחם"
מרדכי נויגרשל, שנמנה כאמור עם הנוסעים הקבועים של הרכבת הקלה, אמר עוד: "הרכבת מלאה, אני חושב שזה בגלל שהיא מוצלחת. יש לי סבלנות, כנראה שכל שינוי לוקח זמן. גם אין צגים עכשיו של זמנים בתחנות, אז מה, זה יישאר ככה? ברור לי שלא". על העלאת המחיר הוא אמר: "הכול עולה, הספר עולה והלחם עולה. ברור שהייתי מעדיף שלא יעלה, אבל אין חינם. זה לא עובד ככה".
טליה וינברג המתינה קרוב ל-20 דקות בתחנה המרכזית, בדרכה לשוק מחנה יהודה. "כמעט התחלתי כבר ללכת ברגל, אולי עדיף", סיפרה וינברג. "אנחנו יכולים לסמוך רק על התחבורה הציבורית, ומתברר שגם על זה אי-אפשר לסמוך. אנחנו רואים שהביאו קרונות חדשים, אבל הם יותר צפופים ועכשיו גם העלו את המחיר".
וינברג הוסיפה: "אני מקווה שמי שצריך לשמוע את זה ישמע - כי לנו האזרחים אין פתרון יעיל, אולי רק הרגליים וגם זה עם עקבים. אנשים מבוגרים נאלצים לעמוד ברכבת בגלל שאין מספיק מושבים. כשאני עולה על הרכבת אני אפילו לא חושבת לשבת, כי אני רואה את המבוגרים שלא מוצאים מקום".
אשר, תושב ירושלים שנקלע לשיחה, ציין: "הקרונות יותר צרים. לרוב אני עומד ברכבת ומחזיק עם היד את הלולאה, ואני בן 66. בנוסף לזה העלו לנו את המחיר".
למרות רצף התלונות, כמה מהנוסעים נשמעו דווקא אופטימיים. הם סבורים שבעתיד הצפיפות הגדולה תפחת, ולכן צריך לדבריהם לאזור סבלנות. "אני גדלתי באיטליה, שם לא יותר טוב", שיתפה אחת הנוסעים שביקשו להסתכל על חצי הכוס המלאה. "נכון, צפוף פה ברכבת, אבל טוב בארץ. צריך להגיד את זה".
מחברת "כפיר" נמסר בתגובה: "לפני כ-10 ימים החלה הפעלת הקו האדום המוארך של הרכבת הקלה בירושלים, והיא כללה הפעלת צי רכבות חדש והסבה של הקו המקורי והרכבות הוותיקות למערכות שליטה ובקרה חדשות. כפי שכבר אמרנו בפעמים קודמות, ובדומה לכל תשתית חדשה - ישנן תקלות ונדרש כיול של המערכות.
"עם זאת, נדגיש כי מדי יום חל שיפור מתמשך ועקבי בתפקוד המערכות - ונתוני הבקרות מראים זאת. לקראת פתיחת הקו האדום המוארך גויסו נהגים חדשים לרכבת הקלה ונהגים נוספים נמצאים בהכשרה. אנו מצירים על אי-הנוחות שנגרמת לנוסעים, מקשיבים כל הזמן לטענות שעולות ועובדים מסביב לשעון על מנת להמשיך בשיפור השירות הניתן לציבור".
ממשרד התחבורה נמסר: "הרכבת הקלה בירושלים פועלת כ-14 שנים ומקיימת למעלה מ-150 אלף נסיעות נוסע ביום. לצורך שדרוג והארכת הקו, נוספו קרונות והוחלפו המערכות ברכבת. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים עוקב באופן שוטף אחר פעילות הרכבת הקלה בירושלים ומבצע אכיפה מנהלית על ביצועי הרכבת, בהתאם לסיכומים עם הזכיין, כאשר במקרים של אי-עמידה בדרישות החוזה או חריגה ממדדי השירות, ננקטות סנקציות כמתחייב. בסוף חודש פברואר החלה הרכבת הקלה לפעול גם במקטעים החדשים מפסגת זאב לנווה יעקב ומהר הרצל להדסה עין כרם.
"בדומה להפעלת רכבות חדשות ברחבי העולם, גם בירושלים פעילות הקו המשודרג מעלה אתגרים נקודתיים המשפיעים על יציבות הקו ותדירות הרכבות. בימים אלה, מערכות שונות ברכבת ובמסילה עוברות כיולים אחרונים, לצורך שיפור חווית הנסיעה ולאחר בחינה עולה כי קיימת ירידה בכמות השיבושים. יצוין, כי ברחבי העיר פועלים קווי שירות אוטובוסים סדירים הפועלים במקביל לרכבת בתדירות גבוהה לרווחת הנוסעים.
"עם זאת, יודגש כי נוסעים רבים עדיין מעדיפים לנסוע ברכבת הקלה. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, צוות תוכנית אב לתחבורה (צתא"ל) ועיריית ירושלים פועלים כל העת מול זכיין הרכבת הקלה בירושלים, במטרה לצמצם את היקף התקלות, להגביר את תדירות הרכבות ולהשיב את השירות לשגרה בהקדם האפשרי לטובת רווחת הנוסעים".
