למה אנחנו אוהבים רובוטים? קחו למשל את הרובוטית החביבה מורנין (Mornine) של חברת הרכב הסינית צ'רי (Chery). היא מעוצבת אמנם כדמות מסרטי גיבורי-על, אבל היא אומנה להיות "יועצת מכירות אינטליגנטית".
היא יכולה להוביל סיור היכרות עם הדגמים החדשים של צ'רי, להסביר בפרוטרוט את התכונות של רכבי TIGGO בכמה שפות, וגם להגיש משקאות צוננים ללקוחות. למה בחרו ברובוטית אישה דווקא לתפקיד הזה, אפשר רק לנחש.
דור חדש
רובוטית שירות כמו מורנין אולי נראית כמו עוד צעצוע טכנולוגי כמו שהכרנו לאורך השנים, למשל פפר של סופטבנק, שהשקיעה בו הון עתק עד שסגרה את קו המוצר, או עשרות דגמים סיניים של רובוטים שלא היו יותר משלטים מתנועעים, אבל הדור הנוכחי של הרובוטים מביא משהו חדש לעולם.
במקרה של צ'רי, מדובר בחטיבת AiMOGA , האחראית על שילוב יכולות מוטוריות עם בינה מלאכותית. לפי הצהרות החברה, מורנין מצוידת ביכולות חישה, הבנה, קבלת החלטות וביצוע פעולות מגוונות, כשהכל ארוז בתוך רובוט הומנואיד (דמוי אדם) אחד.
לעומת הצעצועים הטכנולוגיים שהכרנו לאורך השנים, הדור הנוכחי של הרובוטים מביא משהו חדש לעולם
האם מדובר בתחרות לרובוטים של טסלה למשל? או של מנטי הישראלית? קשה עדיין לדעת למעט נקודה אחת: הרובוט הסיני הזה כבר נמצא בשטח ומשתתף בתערוכות. הרובוטים האחרים מככבים בסרטוני וידאו, אבל טרם יצאו לעולם מבין כותלי המעבדה.
כך או כך, בסוף השבוע האחרון נפתח בעיר ווּהו בסין האירוע המרכזי של צ'רי - Chery International User Summit – שבה הציגה החברה את המעבר מייצור כלי רכב להקמת אקוסיסטם טכנולוגי שלם. כחלק מהכנס נערך גם אירוע של חטיבת AiMOGA והשקה של AiMOGA Robotics, הטכנולוגיה שמעבירה את החברה להיות חברת “רכב + רובוט”.
צ'רי חשפה תוכנית לייצר עד שנת 2030 למעלה מ-90,000 רובוטים דמויי כלב בעלי ארבע-רגליים ולמעלה מ-40,000 רובוטים הומנואידים, זאת מתוך שאיפה להפוך לאחת החברות המובילות בעולם בתחום הרובוטיקה.
הקשר שבין עולם הרכב לעולם הרובוטיקה
הקשר בין ייצור מכוניות לייצור רובוטים אינו מקרי: הטכנולוגיה מאחורי AiMOGA משתלבת עם טכנולוגיות אחרות של צ'רי כמו מפרקים בעלי מומנט גבוה, מערכת ענן משותפת MoLink שנועדה לשימוש כלים ניידים כמו מכוניות או רובוטים, ומודל השפה MoNet.
יכולות הנהיגה האוטונומית של רכבי צ'רי - מערכת מסוג L2 (סיוע למערכת רכב) ומערכת מסוג L3 (סיוע אנושי מתקדם), ישולבו גם הן במערכות רובוטיות ויאפשרו להן לפעול כ"עוזרות אנושיות" בסביבות מורכבות. המעבר לרמת L3 הוא שלב ביניים בדרך ליכולות ניווט מתקדמות יותר כמו שיפור יעילות, אופטימיזציה מתמשכת של ביצועי משימות והוספת יכולות של עוזרות אנושיות בסביבות שונות.
חברת צ'רי היא רק אחת מעשרות חברות סיניות שמפתחות רובוטים, בהן גם חברת AgiBot שזכתה אף לביקור של נשיא סין, וחברת Unitree. להתקדמות הסינית בתחום תורמות גם חברות AI מובילות בהן חברת דיפסיק, שזכתה לפרסום רב בשנה האחרונה בזכות מודלי השפה המתקדמים שפיתחה.
ובכלל, חברות רבות בתעשיית הרכב לוטשות עין לעולם הרובוטים המתקדמים. הדוגמה הבולטת היא כמובן טסלה, אבל גם חברת הרובוטיקה הישראלית מנטי היא למעשה חברה אחות של מובילאיי הישראלית, שמפתחת יכולות נהיגה אוטונומית. גם טכנולוגיות ה-AI הפיזי (physical AI) שמפתחת ענקית השבבים אנבידיה מתפרשות הן על מכוניות אוטונומיות והן על רובוטים.
הסינים רוצים להוביל את עולם הרובוטיקה
נראה שבסין קראו את המגמה לפני שאר העולם. לפי דיווח ברויטרס, הממשל הסיני אישר תקציבי עתק לעידוד יצרניות רובוטים הומנואידים וחברות סטארט-אפ בתחום, כאשר לפי ההערכות מדובר על יותר מ-20 מיליארד דולר השנה, וקרוב ל-140 מיליארד דולר בחישוב הכולל.
הממשלה הסינית היא גם אחת הלקוחות הבולטים בתחום - עם רכישות בהיקף 30 מיליון דולר ב-2024, הקמת קרן הבינה המלאכותית והרובוטיקה בהיקף 1.4 מיליארד דולר של עיריית שנג'ן, והסובסידיות לחברות בתחום הרובוטיקה, שיינתנו על בסיס עמידה ביעדי מכירות, שמציעה ממשלת ווהאן.
בהתאם, אנליסטים צופים כי מחירי הרובוטים ההומנואידים ירדו ככל שתגדל התפוצה שלהם, כמו שקרה למחירי המכוניות החשמליות. על פי הערכות בנק אוף אמריקה (BofA), העלות הממוצעת של רובוט הומנואיד תעמוד על כ-35 אלף דולר בסוף השנה, אך עשויה לרדת ל-17 אלף דולר עד 2030 , זאת בהנחה שרוב הרכיבים יגיעו מסין.
