אחרי קבלת דוח הביניים של ועדת הבדיקה החיצונית לתקלה החמורה שגרמה לכאוס מוחלט ברכבת ישראל בחודש אוגוסט, דירקטוריון הרכבת קיבל החלטות בעיקר סביב תיקון מערכות המידע, חיזוק מערך ההדרכות, החמרת הפיקוח על החברות החיצוניות והבטחת שמירת תיעוד. לצד זאת, נראה כי לא מתכוונים לנקוט בהליך של הדחת האחראים לתקלה שפגעה במאות אלפי נוסעים ותיקונה עלה מיליוני שקלים.
הדירקטוריון הודיע היום על הצעדים שבהם יפעל, בהתאם לדוח הביניים שהגישה ועדת הבדיקה החיצונית בראשות יהודה בראון, לשעבר מנכ"ל נת"ע. דירקטוריון הרכבת הודיע שיפעל לעדכן את מערכת ניהול רשימות המטענים כך שתכיר את כלל סוגי המטענים - ובמיוחד את הפלטות שהובילו לשיבוש - וכי יוארך פרק הזמן שבו נשמרים מסמכי ה"וויזה" - רשימות ההובלה של הרכבות - במקום להשמידם לאחר 72 שעות בלבד.
בנוסף, הוחלט לחייב את החברות החיצוניות המעמיסות מטענים בהצגת ערבויות וביטוחים תקפים ולהכניס מנגנוני פיקוח הדוקים יותר. גם מערך ההדרכות לעובדי השטח ולעובדים בשלוחות החיצוניות יורחב, תוך שילוב תרגול מעשי. בהתאם לכך, דירקטוריון הרכבת הסמיך את ועדת הביקורת של הדירקטוריון לפקח מול מנכ"ל הרכבת בפועל על יישום ההמלצות באופן מיידי. ועדת הביקורת והמנכ"ל ידווחו אחת לשבוע לדירקטוריון על ההתקדמות ביישום ההמלצות.
אלא שמי שקיווה לראות צעדים אישיים כלפי האחראים לתקלות יתאכזב. הדוח חושף רצף של כשלים תפעוליים, ליקויים בהדרכה, חוזים מיושנים עם חברות צד ג' והיעדר פיקוח, אך אינו קובע אחריות אישית ואינו ממליץ על הדחת מנהלים או בעלי תפקידים בכירים. המשמעות: גם לאחר שנחשפו בעיות חמורות שנמשכו לאורך זמן, לא הוטלה אחריות ישירה על הדרג המנהל או על יתר העובדים שהיו מעורבים.
האירוע עצמו התרחש ב-14 באוגוסט, כשרכבת משא יצאה מאשדוד לכיוון צפון כשהיא נושאת משטחים שלא נקשרו כנדרש. תחילה נגרם נזק במקטע סמוך לצומת גנות, אך למרות זאת ניתן אישור להמשיך בנסיעה, ובהמשך נפגעה התשתית פעם נוספת - הפעם באזור כפר ויתקין.
תקלת הענק הובילה לשיבושים נרחבים בתנועת הרכבות, פגיעה במאות אלפי נוסעים והפסדים של מיליוני שקלים לקופת המדינה. ב-ynet פורסם הדוח הפנימי שאותו ערכה רכבת ישראל עצמה, ימים ספורים אחרי שאירעה התקלה, שבו נמצא כי בודק הקרונות העיד כי זו הפעם הראשונה שנתקל במטען מסוג הפלטות וכי לא הורחבה עבורו הוראת הטעינה המתאימה - וכי הרכבת יצאה אף על פי שהבודק סירב לאשר אותה.
העומס בתחנת סבידור מרכז, בחודש שעבר
(צילום: ארגון 15 דקות)
מה שלא צוין בדו"ח הוא שסמנכ"ל המטענים ישראל מרקו, שהיה נוכח בשטח לפי מקורות ברכבת, אישר את המשך הנסיעה לאחר הפגיעה הראשונה בגנות - מה שגרם לאחר מכן לפגיעה בהמשך המסילה באזור כפר ויתקין. מרקו לא הוזכר כלל בדוח הראשוני, וגם כאן, בדוח הוועדה החיצונית, אין זכר אליו או ליתר המעורבים.
כבר בחודש שעבר אמר מקור בכיר ברכבת כי מחדל שכזה היה רק עניין של זמן. לדבריו, "לפני חצי שנה הכפילו את גובה ההובלה של רכבות המשא. היו כאלה שהתריעו שזה מסוכן - ובכל זאת עשו את זה. הרכבת הזאת יצאה מאשדוד, ומי שבדק אותה לא רצה לתת את הוויזה (תעודת הנסיעה שאומרת כמה רחוק אותה רכבת יכולה לנסוע ואיך - ס"ח), עד שסמנכ"ל המטענים, ישראל מרקו, התקשר ולחץ שיאשר. בסוף היא יצאה לדרך, וכשהגיעה לגנות קרה מה שקרה".
לדבריו, החמור מכול היה ההחלטה לאפשר לרכבת להמשיך בנסיעה: "היא נעצרה בתל אביב, הסמנכ"ל הגיע לנקודה בעצמו ונתן הוראה שהיא תמשיך, למרות שהוא איש ניהולי ללא סמכות טכנית. זה מטורף, אני לא יודע איך הבן אדם הזה לא עצור עכשיו. זה נזק של מיליונים ופגיעה מטורפת בתדמית. לא היה מעולם כזה נזק. האיש הזה עדיין בתפקיד שלו כרגיל - אם בדקן היה עושה טעות, הוא מיד היה מושעה. בהתחלה אפילו ניסו להמציא שזה שבר של טיל, במקום להודות במחדל המטורף הזה - והאיש הזה עדיין מושך בחוטים. זה נס משמיים שאף אחד לא נהרג, כי מדובר בעשרות אלפי וולטים שהיו יכולים לחשמל רכבת נוסעים ממול".
לכן, נראה שהדירקטוריון בוחר בינתיים להתמקד בתיקון כשלים מערכתיים ולא במציאת דין לאשמים. נוסעי הרכבת, שנאלצו לעמוד באוגוסט האחרון מול ביטולי רכבות, המתנות ממושכות ותחבורה חלופית מקרטעת, יאלצו לקוות שתקלות מסוג זה לא יחזרו ושאולי כשהדוח הסופי יתפרסם בחודשים הקרובים, הוא יספק גם תשובות אישיות ולא רק רשימת תיקונים טכניים.
