בהודו ובעולם התעופה ממשיכים לעסוק גם היום (ב') בהרחבה בשאלות החדשות שהעלה דו"ח החקירה הראשוני מסוף השבוע, בנוגע להתרסקות מטוס "אייר אינדיה" בחודש שעבר באחמדאבד. ממצאי הדו"ח מעלים כעת – אף שהדבר לא צוין בו מפורשות – את האפשרות שאסון התעופה הכבד ביותר בעולם בעשור האחרון אירע בשל טעות אנוש, ואולי אף חבלה מכוונת, של אחד הטייסים. ב"דיילי טלגרף" אף דווח כי החוקרים בוחנים את הרישומים הרפואיים של הטייס הראשי, סומיט סבהרוואל בן ה-56, טייס ותיק ומנוסה – בצל טענות, שאמינותן אינה ברורה לפי שעה, ולפיהן סבל מדיכאון.
רק 32 שניות באוויר: תיעוד רגע ההתרסקות של מטוס "אייר אינדיה"
12 צפייה בגלריה
הקברניט סומיט סבהרוואל (שמאל) וטייס-המשנה קלייב קונדר. בלבול בקופקיט ברגעי הדרמה: "למה ניתקת את הדלק?"
12 צפייה בגלריה
שרידי המטוס תלויים על בניין המעונות שלתוכו התרסק
(צילום: Handout / CENTRAL INDUSTRIAL SECURITY FORCE (CISF) / AFP)
ההתרסקות של המטוס מדגם בואינג 787-8 "דרימליינר", בטיסה AI171 של חברת אייר אינדיה, אירעה ב-12 ביוני פחות מדקה אחרי ההמראה מנמל התעופה הבינלאומי באחמדאבד לעבר נמל התעופה גטוויק בלונדון. המטוס, כך לפי הדיווחים, היה באוויר רק 32 שניות, ולפני ההתרסקות עוד הספיק אחד הטייסים לשדר קריאת מצוקה ("Mayday"). 241 מתוך 242 הנוסעים ואנשי הצוות שהיו על המטוס נהרגו. רק נוסע אחד, שישב במושב 11A, שרד את ההתרסקות והצטרף ל"מועדון הניצול הבודד". המטוס התרסק על מעונות בית ספר לרפואה בעיר שבצפון מערב הודו, ופגע ממש באזור שבו סעדו סטודנטים. 19 בני אדם נוספים נהרגו כתוצאה מכך.
שלשום פורסם הדו"ח הראשוני של צוות החקירה, המובל על ידי לשכת חקירת התאונות האוויריות של הודו (AAIB) ושותפים בו גם גורמים מבואינג, מחברת General Electric שייצרה את מנועי המטוס, מחברת אייר אינדיה וכן מומחים מארה"ב ובריטניה. לפי הדו"ח, מתגי בקרת הדלק של מנועי המטוס עברו ממצב "עבודה" למצב "ניתוק" בהפרש של שניות זה מזה – מה שגרם לאובדן הדחף של המנועים במהלך ההמראה, ולהתרסקות הקטלנית. המתגים, כך צוין, עברו למצב של ניתוק אחרי שהמטוס הגיע במהלך ההמראה למהירות המרבית שתועדה, 330 קמ"ש. לפי הדו"ח ניכר שהיה בלבול בתא הטייס באותם רגעים: אחד הטייסים שאל את השני מדוע ניתק את אספקת הדלק. "לא עשיתי את זה", השיב הטייס השני.
בדו"ח לא צוין מי אמר מה למי, ואם היה זה הטייס הראשי סבהרוואל שניתק אולי, אם בטעות ובאם בכוונה, את הדלק למנועים. ב"דיילי טלגרף" דיווחו בהקשר זה כי על פי הנהלים בתא הטייס, מי שהטיס באותם רגעים את המטוס היה טייס המשנה, קלייב קונדר בן ה-32, ושתי ידיו היו כנראה על מוט ההגה. "שתי ידיו של קפטן סבהרוואל, הטייס המפקח, היו חופשיות, וזה הציב אותו בעמדה לנתק את אספקת הדלק", צוטט בדיווח של העיתון טייס בשם מוהאן רנגנת'אן, שתואר כמומחה בטיחות תעופה בולט בהודו. רנגנת'אן טען בנוסף כי משיחות שערך עם כמה טייסים ב"אייר אינדיה" הוא למד על כך שסבהרוואל "סבל מדיכאון כלשהו" וכי בריאותו הנפשית הייתה "ירודה".
12 צפייה בגלריה
לא נמצא כשל טכני, לא היו ציפורים, מזג האוויר היה טוב. ראש ממשלת הודו נרדרה מודי בזירת ההתרסקות
(צילום: Bureau/Handout via REUTERS)
סבהרוואל, כך לפי הדיווחים, היה טייס מנוסה ביותר שהצטרף ל"אייר אינדיה" ב-1994 וצבר 15,000 שעות טיסה. הוא סיפר למכריו כי התכוון לפרוש בקרוב, כדי לטפל באופן קבוע באביו בן ה-88. סבהרוואל לא היה נשוי ולא היו לו ילדים, אבל מכריו העידו כי היה קשור מאוד להוריו וכי יצא לחופשה מהעבודה לזמן מה אחרי מותה של אמו ב-2022, ועבר אז מניו דלהי למומבאי כדי לטפל באביו. אחד משכניו אמר ל"סאנדיי טיימס" כי הוא היה "בן מסור" שמעולם לא פספס הליכה יחד עם אביו. בעיתון דיווחו כי סבהרוואל שוחח עם אביו לפני ההמראה בטיסה הקטלנית, והבטיח לו להתקשר אליו ברגע שינחת בלונדון. טייס המשנה היה כאמור קלייב קונדר, שצבר 3,400 שעות טיסה. אימו הייתה דיילת בעברה, ולפי הדיווחים הוא התעניין בתעופה מילדותו. את רישיון התעופה שלו הוציא בפלורידה לפני שחזר להודו והצטרף ב-2017 ל"אייר אינדיה".
ההמלצה שלא יושמה: "לא צריך לבדוק"
הדו"ח הראשוני שפורסם לא הפנה אצבע מאשימה מפורשת כלפי הטייסים, ומודגש בו כי לשניהם היה די זמן לנוח לפני הטיסה וכי הם עברו גם בדיקת ינשוף שמצאה כי הם כשירים להטיס את המטוס. אבל גם אפשרויות אחרות נשללו בדו"ח: מזג האוויר לא היה בעייתי, משקל המטוס לא היה חריג, לא נמצאה עליו "כבודה מסוכנת" כלשהי וגם דגימות דלק שנלקחו לא הראו ליקוי בחומר הבעירה. החוקרים מציינים כי גם לא זוהתה בבוקר האסון "פעילות משמעותית" של ציפורים.
סבהרוואל היה זה שלפי ההערכות שידר את קריאת המצוקה רגע לפני ההתרסקות: "הדחף לא הושג... אנחנו נופלים... מיידיי! מיידיי! מיידיי!", קרא. הטייסים, כך לפי הדו"ח, חידשו אחרי הניתוק את זרימת הדלק למנועים – אבל היה זה מאוחר מדי, ורק מנוע אחד הספיק לפני ההתרסקות לצבור דחף מחודש. למתגי בקרת דלק יש מנגנון נעילה שמחייב את משיכתם לפני שניתן לסובב אותם, וכדי למנוע נגיעות לא-מכוונות מגינים עליהם יריעות מתכת בולטות. לפי שעה לא ברור מה הסבירות של התרחיש ששניהם נותקו בטעות, וכמעט בו-זמנית, במהלך ההמראה – ניתוק שנחשב לאיסור בל יעבור בשלב זה של הטיסה.
12 צפייה בגלריה
ההמלצה מ-2018 לא יושמה. מטוס דרימליינר של "אייר אינדיה"
(צילום: Markus Mainka / Shutterstock)
בדו"ח שלהם מציינים החוקרים, שצפויים לפרסם דו"ח מלא יותר בתוך כשנה, כי "אייר אינדיה" לא ערכה בדיקה למתגים על פי המלצה מ-2018 של רשות התעופה הפדרלית של ארה"ב (FAA) עבור כמה דגמי מטוסים של בואינג, בהם אותו דגם דרימליינר של המטוס שהתרסק. ההמלצה ההיא פורסמה בעקבות דיווחים על מפעילים של מטוסים מדגם אחר, בואינג 737, שהתריעו כי מתגי בקרת הדלק אצלם הותקנו כשמנגנון הנעילה לא פעיל. בבואינג 787-7, אותו דגם שהתרסק, העיצוב של המתגים היה זהה, ולכן גם הוא נכלל בהמלצה, אבל האזהרה לא הגדירה זאת כליקוי בטיחותי משמעותי – ולפיכך לא הייתה זו הנחיה מחייבת עבור חברות התעופה.
"אייר אינדיה", כך צוין בדו"ח, לא ערכה כאמור את הבדיקה לפי ההמלצה, אבל רישומי התחזוקה של המטוס שהתרסק הראו כי מודול בקרת הדחף של המטוס, שכולל את מתגי הדלק, הוחלף בו פעמיים – ב-2019 וב-2023. סוכנות הידיעות רויטרס דיווחה אמש כי בשבוע שעבר ניפקו ה-FAA ובואינג הודעות פרטיות לחברות תעופה ולפיהן המתגים במטוסים של היצרנית בטוחים, ואין צורך לבצע בדיקות מיוחדות בעקבות ההתרסקות. למרות זאת, היום דווח כי דרום קוריאה נערכת להורות לכל חברות התעופה הפועלות בשטחה לערוך בדיקות שכאלו במטוסי בואינג, על פי אותה המלצה מ-2018.
הטענות נגד "סודיות" החקירה, וזעם המשפחות: "טיוח"
מנכ"ל "אייר אינדיה", קמפבל ווילסון, התייחס לחקירה במזכר פנימי שהגיע לידי רויטרס ופרטיו נחשפו הבוקר: הוא הדגיש במזכר כי דו"ח החקירה הראשוני לא מצא אף כשל טכני או תחזוקתי, ועל רקע הטענות שכעת מועלות בדבר אחריות אפשרית של הטייסים, הוא הדגיש כי מוקדם מדי לקפוץ למסקנות. "באופן לא מפתיע, הדו"ח סיפק גם בהירות גדולה יותר אך גם העלה שאלות נוספות", כתב.
באיגוד הטייסים המסחריים של הודו (ICPA) פרסמו אתמול הודעה המגבה את צוות המטוס שנספה: "אנחנו מוטרדים מאוד מהנרטיבים הספקולטיביים שמועלים בחלקים שונים מהתקשורת ובשיח הציבורי – בפרט הרמיזות הפזיזות וחסרות הבסיס ולפיהן מדובר בהתאבדות של טייס. בשלב זה, אין שום בסיס לטענה שכזו, והעלאה של האשמה כה חמורה על בסיס מידע חסר או ראשוני אינה אחראית – היא בלתי רגישה כלפי האישים והמשפחות המעורבים". איגוד טייסים נוסף בהודו, ALPHA, מתח מצדו ביקורת על אופן ניהול החקירה, שלדבריו אפופה ב"סודיות": "אנחנו חשים שהחקירה מובלת לכיוון ההנחה שהטייסים אשמים, ואנחנו מתנגדים נחרצות לכיוון המחשבה הזה", מסרו.
הדיווחים האחרונים מטלטלים את משפחות הקורבנות, שדורשות תשובות. "אם לא ניתן לכבות את המתגים בקלות, ואם אף תקלת תוכנה לא הייתה יכולה להיות אחראית לכך, אז זה חייב להיות מכוון, לא? זו חבלה או התאבדות", אמר ל"סאנדיי טיימס" בהוואל שאה, שחברו קינאל מיסטרי בן ה-24 נספה באסון. אמין סידקי, שגיסו עקיל נאנבווה נהרג יחד עם אשתו ובתם הקטנה, חשדני הרבה יותר כלפי ממצאי החקירה הראשוניים. "הדו"ח שגוי, אני לא מקבל אותו", אמר ל"טלגרף". "זה ניסיון טיוח כדי להגן על אייר אינדיה ועל הממשלה. הם רוצים להאשים טייסים מתים שכבר לא יכולים להגן על עצמם".
12 צפייה בגלריה
מחפשים שעיר לעזאזל? הלווייתו במומבאי של טייס המשנה קלייב קונדר, בחודש שעבר
(צילום: REUTERS/Hemanshi Kamaniע)
אם ההתרסקות אכן נגרמה בשל פעולה מכוונת של אחד הטייסים, לא תהיה זו הפעם הראשונה בהיסטוריה של עולם התעופה, וב-25 השנים האחרונות אירעו לפחות חמש התרסקויות בשל "התאבדות ורצח" של טייסים. המקרה המפורסם ביותר היה זה שבו הטייס אנדראס לוביץ בן ה-27 ריסק במרץ 2015 את מטוס האיירבוס A320 של "ג'רמן ווינגס" אל תוך האלפים הצרפתיים, בטיסה מברצלונה לדיסלדורף – וגרם למותם של 144 נוסעים ושישה אנשי צות. לוביץ, שסבל מדיכאון, עשה זאת אחרי שנעל מחוץ לקוקפיט את הטייס הראשי, כשזה יצא לרגע מהתא.
